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八、体验窄轨火车 不同于国内通用的1435毫米标准轨，的铁轨宽度只有1000毫米，通常被称为“米轨”，俗称“窄轨”。因为轨道窄了435毫米，所以它的车厢也明显更狭窄，最直观的感受是我们卧铺车厢的走廊里有一排可翻下来坐的小凳子，而越南火车没有。不仅宽度窄，车厢的长度也不如天朝：我们一节软卧车厢通常有8到9个包厢，而这里只有6个。也就是说，越南的一节软卧车厢，其实只有24位乘客——难怪票价这么贵。  越南火车的过道，没有那个可以翻下来的小凳子  洗漱间 我们的票是第11车厢的22、23、24号床铺，正好处于最边上的一个包厢，两个下铺一个上铺。同一包厢的还有一个高妹，见我们大包小包提着行李进来，跟我们打了一个招呼就腾身上铺看起了书。 SE01的包厢设施总体上跟国内大部分K/T打头的火车的软卧车差不多，只是乘务员的卫生工作做得不彻底，上一波乘客留下的一些食物包装袋都没清理干净。两节车厢的连接处也有热水、洗漱、厕所等设施，由于车厢人少，这些设施的使用反而更空，不需要排队。车厢里面还有一点特别好——有电源，而且插座跟国内的一样，不需另接转换器。我连忙把“四大金刚”（笔记本电脑、两部手机、照相机电池这四件东西）全部接上充电，一路上我LP负责生活后勤，这四件宝物由我负责照看。来的路上还在为充电问题担心，尤其是照相机电池经过一天的拍摄，如得不到补充很可能在第二天的就要“罢工”。现在在车厢里就能充，正是喜出望外。车厢喇叭里面不断地用越南文、英文进行着广播，内容主要是铁路旅行的注意事项，包括不准带宠物上车，儿童需要买票的年龄身高限制等（越南铁路儿童票好像要同时限年龄和身高）。七点整，SE01次火车缓缓启动，准时出发了。一开始的一段时间内车速一直比较慢，因为火车穿梭于市区，两旁都是繁华的闹市，感觉距离特别近，建筑、人、摩托车仿佛就在触手可及的地方。记得还从一个湖边经过，我差一点认作了。 出了市区以后，两旁的灯光开始暗下来，火车的车速也慢慢提高，这时窄轨火车才开始让我们真正见识到它的“威力”：只见随着车轮在轨道上的撞击，整个车厢的晃动越来越厉害。我坐在下铺上整理电脑里面的图片，渐渐地感觉整个上身已经在不由自主地摇动。国内有个脑残广告，就是那个“吃饱了来一瓶，XX乳酸菌”，旁边一个胖子捧着肚子摇啊摇，我当时坐在下铺基本就保持着这个姿态。偶尔遇到车子加速或减速，整个人就一下偏离原运行轨道，差点一个踉跄而摔倒。 本来盘算着在火车上可以整理完照片再写一段游记，后来发现这不仅毁电脑更毁眼睛。于是，在LP的一片催促声中，赶紧合上电脑躺下。平躺在床上，我就像一个刚刚从枪林弹雨中跳入战壕的士兵，听着子弹在头顶飞过心中暗自庆幸：“你就晃吧，我现在重心变低了，难道你还能把我晃下床去。” 我此刻的心中，端的是怀念我们的“和谐号”。河内到顺化大约600公里，这车需晃晃悠悠走13个小时（后来还晚点了一个小时），如果换作“和谐号”来走，只需短短2个小时就可到达。表面看，这是11个小时的差距，但这实际上是两种时空概念的“代际差距”。杜克大学社会学系教授高柏有个观点我很赞同：“高铁是改革开放以来发展出来的唯一的可以改变整个21世纪国际国内政治经济基本格局的战略产业，它的建设可以对中国的命运产生深远影响。”越南对于中国，总有一种防范的心理，冀希望它跟我们对接高铁是不可能的。但问题是越南拒绝了和谐号，实际上也意味着它拒绝了登上中国正日益加速的经济快车。当中国主导的东南亚高铁网一经建成，越南必将在以中国崛起为核心的国际新格局中被边缘化，这是越南的不幸，还是越南的宿命？ SE01准点达到顺化的时间是早上7点48分。眼看就要7点半了，但是从导航上面看离顺化还远，似乎还没到它的上一站“Dong Ha”，为了万无一失，我决定去问一下列车员。“Is the next station Hue（我还不知道这个词怎么读，说成了who，实际应该读成“灰”第二声）？”，列车员一看车票，连连摆手，“No,no,no”。于是我确信车子已经晚点了。这时同一包厢的高妹也起来了，我一开始以为她是人，结果一问她来自。她也问我们“Where you come from？”，我说from China。环顾四周，整个软卧车厢里几乎都是老外（我们当然也算），没有一个越南本地人。一个小时以后，列车员开始在车厢里来回走动，大喊“灰，灰”，他还特地跑得我跟前，示意顺化马上要到了。于是我们收拾起行李准备下车，包括高妹在内绝大部分老外也背起包准备下车。这个列车员知道我们是中国人，跟我们说了好几个中文单词。我夸他中文说得好，下车时候准备给他拍张照，可惜一到站他很快淹没在人丛中，留下了一个遗憾。  顺化到站 |
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