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导读： “基建狂魔”这个吊炸天的称号背后，感谢在无数个日夜持续攻坚的中国工程师和建设者！ 12月29日，横跨贵州省六盘水市都格镇和云南省宣威市普立乡的北盘江大桥正式建成通车。 当我国的吃瓜群众苦恼着应该在朋友圈许什么新年愿望时，国外的网友已经为这条世界级桥梁的超低造价而炸开了锅！ 北盘江大桥全长1341.4米，桥面到谷底垂直高度565米，相当于200层楼高，是目前世界上最高的大桥。 建造这一世界级桥梁，需要攻克世界五大技术难题，而中国工程师都一一通关，北盘江大桥总投资仅10.3亿元，太！超！值！ 美国网友吐槽在美国估计要花10倍价钱↓ 英国网友吐槽在英国应该需要30年来建造↓ 地质复杂、气候恶劣、险山峻岭的云贵地区，简直是修桥的地狱模式，中国工程师们不得不脑洞全开...... 混凝土，你自己填均匀自己吧 以前为了让混凝土密实，需要用滚筒等工具振动它，但搞不好会出现空洞、蜂窝、麻面，这巨型桥墩如果有空洞太可怕了。工程师却能让混凝土也“智能”，依靠自身重力而无需施加振捣就能均匀密实填充成型，节约人工，提高效率，缩短工期，完美！ 在山区首次运用纵移悬拼技术吊装 工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。 这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。比起传统工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。 精确调校合龙 修桥梁时从两端开始施工，最后在中间接合，称为“合龙”。北盘江大桥的合龙可没那么简单，由于气温变化、高处的风力影响，横向、纵向、竖向、转角都可能存在偏差。 工程师需要在合龙前将大桥向两岸拉伸一段距离调整里程方向的偏差，在合龙口调整横向和竖向偏差；对于转角偏差，需要通过对缆索的拉力进行调整。 大桥“生病”自己立即报警 北盘江大桥还是一条信息化数字化的大桥！通过安装在桥上的感测传感器，把桥梁的各处的车辆载重、温度、风况、振动等环境和部件的“健康”状况秒传到云，分析决策云还能把分析结果数据发送到指定人的手机或平板电脑上。 大桥的每个关键构件都有独一无二的激光标刻或者二维码，哪里出现问题，就可以溯到从生产到运输、架设、营运各个阶段，及时处置。 建个桥，使出了十八般武艺，把人力、时间等成本都压缩再压缩，有美国网友开始担心中国的技术很快就会超过美国↓ 其实这位网友无需担心，因为本来就超越了啊~现在世界桥梁业就有这样一句话：世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。 在中国辽阔的疆土上，地形和气候有多复杂都不必多叙述了。而国家的雄心是，再偏远的乡村也要通上公路！于是，中国的工程师们逢山开道、遇水架桥，什么高原、丘陵、河谷统统都变成“平路”通过。 从中国拥有第一条高速公路，到现在中国高速公路里程跃居世界第一，仅仅用了不到30年的时间。中国桥梁数量超过75万座，总长度达到4.26万公里。所有桥梁首尾相连，足可以绕地球赤道一圈。 中国在大型基建工程上的突破和发展，让自己渐渐变成了去年惊呆北美，今年又惊呆欧洲的“基建狂魔”。以下都是“基建狂魔”的“神作”↓↓↓ 用世界最长桥连接北京上海 京沪高速铁路，从上海至北京，这段1318公里的旅途，最快只需4个多小时。 列车需要以300公里的时速跨越长江，于是中国工程师们修建了世界上首座设计荷载最大的六线铁路大桥——南京大胜关大桥。 而丹阳至昆山段的世界第一长桥丹昆特大桥，长度更是达到惊人的164.5公里，整座大桥横穿阳澄湖，跨越道路180多条，而且彻底解决了地基沉降的问题。 港珠澳大桥——世界最长跨海大桥 港珠澳大桥会将香港、珠海、澳门连接在一起，驾车通行时间从4个小时缩短至30分钟。参与建桥的工人们要在9年时间里，在35公里的海面上搭建起这座世界最长的跨海大桥。 这里还有一个小故事，海底隧道必须沉管，而世界只有两个国家两个公司做沉管。开价就是十四个亿，但中国只给四个亿。对方说，给四个亿，只能给你们唱祈祷歌啦。 中国的工程师们就开始自己研究开发，在复杂的气象和水文环境下，先后攻克深水深槽、基床回淤、大径流等一个个世界级难题，最后一口气沉连续沉了三十段，误差在两厘米，领先世界水平。6.7公里长的海底隧道是世界最长的公路沉管隧道、世界唯一的深埋沉管隧道。
43小时的换桥奇迹 2015年，北京三环路上曾上演了一场超速的换桥奇迹。三元桥，在高峰时1小时就有1.3万辆车等待通行。超负荷工作使整座桥必须更换。如果封道维修，需要2个月。而工程师们却要挑战极限。
2015年11月13日23时，三元桥换梁工程启动。不到6个小时，拆除1600吨的中央旧梁。新梁以每分钟行走1米的速度移动60米。70分钟后新梁就位，浇筑混凝土，摊铺沥青。
2015年11月15日18时，交通恢复，周一忙着上班的人们甚至没有注意到桥竟然被换过。 除此之外，还有在黄土高原一天涌水量达11000方的“水帘洞”中打出隧道，建造蒙华重载铁路；在高山耸立的中国西部克服4公里内500米的高差，建造雅西高速；在几乎找不到坚硬河床基础的长江下游，用钢沉井托起世界跨度最大双层公路悬索桥——杨泗港大桥...... 我国铆足全力发展基建工程，促使大型设备的制造和技术也不断创新，中国的工程师们更是上山下海，突破一个个“首创”和“世界第一”，为的就是让时间和距离尽可能地缩短，在中国最偏远、最应该开发的地区，天堑变通途。无论是城市还是乡村，都能快速发展。 “基建狂魔”这个吊炸天的称号背后，感谢在无数个日夜持续攻坚的中国工程师和建设者！
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