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自从改革开放以来，我国的发展非常的迅速以及全面，在某些方面更是有着突破性的飞跃，打破了国外的尖端技术的垄断！ 众所周知，中国是一个基建大国，能说中国是一个基建大国，这也是对中国建设方面水平的肯定，同时也是称赞着中国人对记者的热爱和执着，一说到建设，大家都会想到铁路和桥梁以及高楼大厦，那么我今天就给大家普及一下我国自主研发的各类桥梁，无论地形多么的复杂和气候的恶劣，都能做出相对于的解决方法，只要中国的工程师出马，就没有解决不了的问题！ 这个信息可以说明我国的科研实力和建筑水平。 雅安这座小城之所以为世人所知，就是因为2013年发生的雅安地震。 雅安位处地中海-喜马拉雅火山地震带上。这里地震灾害频发，而且震源深度往往很浅，这意味着即使是一个本来不大的地震也能产生极高的地震烈度，进而在雅安造成极大的破坏。 在雅安地震中，震中芦山县龙门乡99%以上的房屋垮塌，正是由于这种极高的地震烈度导致的。因此，干海子特大桥最要紧的任务就是抗震。 一个结构要想抗震，那它的自重必须非常轻。因此，干海子特大桥的桥墩采用的不是一般大桥通用的混凝土桥墩，而是这种外观类似于过山车支架的空管钢架桥墩。 接下来我们来说一下这条大桥，这条大桥就是干海子特大桥，位于雅图高速公路四川雅安石棉县境内，全长1811米，桥宽24.5米，共36块。 世界上最长的钢管桁架梁公路桥大桥的主体结构全部采用了钢纤维混凝土，在世界桥梁建设史上也属首例。 一般来讲，修建山区公路时，要么修一条笔直的长桥穿山越谷而过，要么依山建起盘山公路。可是干海子特大桥是一座弯弯绕绕的螺旋形大桥，这是为什么呢？ 原来，雅西高速上从园根村到大营盘的这12公里路段，海拔高度从1649米爬升至2362米，高差达713米。如果按照传统的隧道修建法，将这段路修成直线，它的坡度会达到5.8%，冬天一下雪，这段路就会成为哈尔滨“冰雪大世界”里的冰滑梯，车辆根本无法通行。 于是，工程师们设计了一种“半盘山道”，也就是螺旋道路。它也是利用了盘山道的“省力费距离”原理，但并不是贴着山体修建，而是距离山体外一段距离修建桥梁。 这样，既可以保证坡度不太陡，又可以缩短公路的距离，同时还避免了道路紧贴山体被地质灾害破坏。这段干海子隧道与干海子桥梁一起，以60公里的时速行驶，耗时只需10分钟，就可以以2.9%的坡度完成326.79米的爬升，并丝毫不受地形的限制。 这段精妙的设计被工程界称为“亚洲第一螺旋”。 普通的混凝土是一种脆性材料，它承受压力的能力很强，但是受到拉力作用时，混凝土内部细小的微裂纹就会迅速扩展，进而发生断裂。 目前，通过调整用水量与外加剂，混凝土的抗压强度已经可以做得很高了，甚至可以和岩石媲美，但其抗拉强度仍然很低。即使与抗拉能力很强的钢筋配合使用，也只能在宏观承载力上达到要求，却完全无法抵抗裂缝的产生。 外界的氧气、水分和有害离子会顺着裂缝进入混凝土内部，腐蚀钢筋。平时，荷载的产生自上而下，大桥内部应力恒定，裂缝的负面作用尚不明显；一旦地震到来，荷载来自四面八方，这种普通的钢筋混凝土结构就很容易发生破坏。 干海子特大桥相比起普通大桥的一项重大创新，就是其全面采用了钢纤维混凝土进行施工。 在混凝土中掺入一定的钢纤维，在混凝土凝结硬化之后，钢纤维就会与混凝土牢牢地握裹在一起，产生一种特殊的咬合效应。在受到外界拉力时，钢纤维会承担起这部分荷载，牢牢限制混凝土内部裂纹的扩展。 这样，混凝土就变成了一种既不怕压、又不怕拉的材料。无论荷载来自哪个方向，它都可以保持强度，并且限制裂缝的扩展。外界有害物质难以进入混凝土内部，大桥的耐久性也得到了显著的延长。 而且在建设的过程中，干海子特大桥工程于2009年6月起开始施工，一年四季都有恶劣天气，春天风速达7-8节，夏秋英语大过冬天，冰雪封山，施工难度较大，但是我国伟大的工程师依旧坚持不懈，这座大桥最具有特色的地方就是我国独创的空钢管架作为桥墩的设计理念，这样做的目的是因为桥墩所处位置为安宁和地震断裂带，一来是保证强的强度，二来桥身较高也保持大小的任性，车辆驶过桥有震动式减震的作用，大桥可以抵抗九级强度的地震，这座大桥的修建难度可以！ 青藏铁路相比因为一年四季都有着恶劣天气来影响着修建的进度，工人们也有着强大的心理素质，面对一切的困难和气候问题，我国的工程师也凭借着顽强的意志力以及强大的专业业务水平，硬是在平地上造起了一座大桥，同时还解决了当地地形复杂的问题，大大降低了车祸的发生率，像我国这样的基建水平强大的国家，同时还是需要不断的进步和发展加强我国的机械事业，在造福人类的同时，也可以带动经济文化的交流，离伟大复兴梦又进了一步！ 刚刚，美国突然对日本下狠手！国内上下一片欢呼，到底发生了什么？请点击閱读原文查看详细内容，绝对震撼！ |
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来自： 陈氏永不言败 > 《南大泸及全国重点交通建设》
