 从上图看，上汽目前的业务框架包括了乘用车、商用车、客车、零配件、汽车金融、汽车销售、汽车研发、工程机械等几乎汽车行业整个框架板块，可谓汽车行业的全企业链。在国内属于首屈一指。这还不包括上汽的非汽车类产业，比如地产、综合服务等。上汽是国内目前最大的车企没有之一，在全球排名也是属于前十的地位，在全球汽车行业的地位尤其重要，想了解上汽的朋友，今天就和我一起慢慢来分析，下面我们先从上汽的乘用车业务开始。 上汽乘用车开始于上个世纪八十年代，到今天已经形成以大众、通用、五菱等为主的乘用车品牌集群，规模相当之强大，具体见下图。  从上图看，上汽控制着包括大众、斯柯达、别克、凯迪拉克、雪佛兰、宝骏、荣威、MG、五菱、大通等乘用车品牌，在国内，应该是阵容最强，品牌最多的企业，其中合资品牌涵盖德系与美系的最强品牌，自主品牌中通用五菱旗下的宝骏和五菱是销量最大的品牌之一。  上图是上汽的商用车和工程机械，上汽旗下有和沃尔沃合资的申沃生产沃尔沃系列客车，有上汽唐山生产的公交车，彭浦机械生产的工程机械，与依维柯合资生产的红岩依维柯卡车和依维柯系列大型商用车，到这里为止，我们看到上汽在整车领域几乎无所不做，而且合资伙伴都是相当的强大，乘用车有通用、大众、商用车有依维柯、沃尔沃，真是相当的犀利。 下面继续看一下上汽在汽配产业方面的布局  上图是上汽的零配件布局，除了大众的俩个企业和通用东岳以外，均是上汽主导的零配件企业，其中以华域汽车、上汽变速器、联合电子与上柴动力规模最为庞大。 华域汽车是当年与伟世通合资的企业，后来得到法雷奥、大陆、天合等多家巨头的技术加持，目前业务涵盖传动系统，刹车系统，动力总成铸件，汽车内饰，等整车零配件，当前是国内汽配行业当之无愧的龙头企业，当前营收已经过千亿。 联合汽车电子有限公司（简称UAES）成立于1995年，是中联汽车电子有限公司和德国罗伯特·博世有限公司在中国的合资企业。公司主要从事汽油发动机管理系统、变速箱控制系统、车身电子、混合动力和电力驱动控制系统的开发、生产和销售。2016年，公司实现销售收入200亿元，员工人数约9400人。 上海汽车变速器有限公司是上汽集团全资子公司。公司在上海、沈阳、山东、柳州、江苏、重庆等地深度布局六大专业化、规模化生产基地，主要生产配套各类乘用车、商用车、新能源汽车变速器以及关键零部件，已成为国内最具影响力的汽车变速器专业研发、制造企业之一。公司始建于1925年，前身为郑兴泰汽配厂。公司总部于2015年整体搬迁至上海嘉定汽车城汇旺路600号，总占地面积91万平方米，建筑面积46万平方米，2016年，公司资产总额138亿元，员工总数7000余人，年销售收入128亿元，变速器总成年销量超过387万台。公司致力于为国内外各大汽车厂商提供各类变速器产品以及动力总成匹配技术解决方案，目前拥有21个平台，100多种产品，已成为上汽通用、上汽大众、上汽通用五菱、上海汽车、东风日产、东风汽车、众泰汽车、北汽汽车、美国通用、美国福特等国内外知名汽车集团的变速器总成及关键零部件OEM供应商和重要的战略合作伙伴。 联创、捷能、捷新是新能源汽配企业。 最后再说说大家一直吐槽的上汽研发，泛亚大家应该都清楚吧，是上汽和通用各出资50%打造的专业研发公司，表面上市只为通用系服务，可是大家想想，凭借上汽对外资的威慑力，泛亚的技术能不为上汽所用吗？上汽这俩年自主新车的上市，比如MG系，荣威系，五菱系，没有外资的设计技术支持，上汽很难在短短时间内获得如此大的成绩的。而且大家可以想象，大众系的朗逸、帕萨特等都不是大众的原型车，其中朗逸属于大众与上汽联合开发的中国特别版，如果上汽没有一定的技术积累是不可能完成的，同样是大众的合作伙伴一汽为什么做不到这一点？ 到了总结的时间了，上汽为什么是我最看好的中国汽车公司，当然我不看好上汽的体制，强大的整车布局加上强大的产业链布局，嫣然一个成长初期的丰田。大家都知道，汽车是产业链很长的行业，竞争到最后最终是全产业链的竞争，上汽在传统燃油领域和新能源领域的产业布局都是超过中国任何一家车企的，只是当前的上汽没有到真正发力的时候，如果加以时日，当上汽真正炼成正果，那么一个国际化的上汽将展现在我们面前！ |
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