肯尼亚蒙内铁路建设期的环境保护冯云龙1，杨东林1，徐锋2，尉德新2，李沛3，曹忠露3 （1.中国路桥工程有限责任公司，北京 100011；2.中交第一航务工程局有限公司，天津 300461；3.中交天津港湾工程研究院有限公司，天津 300222） 摘 要：蒙内铁路的建设对促进当地经济发展、改善当地人民生活具有重要意义。但同时，由于铁路建设不可避免地对其沿线环境产生一定程度的影响，环境保护成为重要议题。文中首先介绍了蒙内铁路沿线的自然与生态环境特点及质量现状，随后分析了铁路建设对其沿线的土地资源、水土流失和保持、野生动植物等方面的影响，进而制定相应的选线原则、生态保护原则、水环境保护原则、环境空气保护原则、固体废弃物处理原则及声、振动环境保护原则，并配套监管措施。实践证明，蒙内铁路建设期间其沿线环境得到较好的保护。 关键词：蒙内铁路；工程施工；环境保护 0 引言肯尼亚蒙内铁路是连接蒙巴萨港口和内罗毕首都的新建标准轨道铁路，路线长472.253 km。线位起自蒙巴萨岛，跨越Mula滨海冲沟、Voi河、Tsavo河，穿越东Tsavo国家公园到达Mtito Andei，向前穿过Chyulu火山岩区，进入东非大裂谷东侧Kapiti火山岩平原区，跨过Athi河后，进入肯尼亚首都内罗毕[1-2]。 肯尼亚蒙内铁路线的建设，将在肯尼亚形成一条新的运输大能力通道，对促进肯尼亚的经济发展，减缓当地的交通压力，推动当地社会经济的发展和改善当地人民生活具有重要意义，但对环境也将产生一定程度的影响。本文基于蒙内铁路的建设情况，介绍了其沿线自然生态环境及环境质量现状，分析了蒙内铁路建设对环境造成的影响，总结了蒙内铁路建设中的环境保护原则和措施，给出了蒙内铁路环境管理和环境监测的要求。 1 蒙内铁路沿线自然与生态环境及环境质量现状1.1 自然环境1） 地表形貌 蒙内铁路沿线的地表形貌比较复杂，依次可划分为丘陵区、侵蚀平原区、高平原区、岩熔流区、中低山区、高原区。丘陵区主要位于近蒙巴萨地区，地表植被局部为丛林、大部分为种植园，植被发育。侵蚀平原区地势较为平坦，向东南微倾，山坡可偶见残丘，局部地表植被较好。高平原区主要为Yatta高原，地表植被较好，多呈“稀树草原”状。岩熔流区，地形略有起伏，火山锥较多，地表主要为红褐色粉质黏土，植被发育。Masai中低山区，地形高低起伏，相对高差较大，岩性多以太古界混合片麻岩为主，山顶受到剥蚀多呈平顶状，山坡多为凸形坡，沟谷内有第四系沉积层，地表植被较好。高原区主要为东非大裂谷东侧Kapiti火山岩高原区，属于非洲高原的一部分。 2） 工程地质 线路所经地区位于世界著名的东非大裂谷东部。其距蒙内铁路终点内罗毕大约50 km，蒙内铁路内罗毕段地质构造较为简单，未发现断层。蒙内铁路其他地段的不良地质为坑洞、膨胀岩土和松软土等[3]。 3） 水文 蒙内铁路线路附近的地表水源分为常年有水的沟谷河流和受季节性降雨影响的季节性河流。线路大部分地段地表水较为缺乏，尤其在Kima-Konza地区，由于常年缺乏地表水，多修建水坝来满足农场用水。 4） 气象特征 沿线主要为热带草原气候和热带季风区。受季候风影响，春夏秋冬季节不分明，年平均最低气温12～24℃，年平均最高气温24～36℃。每年的旱季是1—2月和7—9月，雨季是3—6月和10—12月，年均蒸发量1 450～2 400 mm，年均降水量 300～1 400 mm。 1.2 生态环境1） 土壤与植被 沿线地区的土壤类型主要有饱和粗骨土、变形淋溶土、红砂土、强淋溶铁铝土、漂白红砂土、潜育黑土、石灰性粗骨土等。沿线以热带稀树草原、灌木林为主，主要植被类型为城市和农场的外来树种、热带森林、草原。其中，树木试验区剑麻种植较为普遍。 2） 陆生动物 蒙内铁路路线附近常见的野生动物有长颈鹿、斑马、河马、犀牛、豹子、羚羊、狮子、非洲象、鳄鱼等。 1.3 环境质量现状蒙内铁路沿线工业欠发达，空气污染来源主要是车辆排放的尾气。由于沿线车辆不多，所以尾气排放对空气污染的影响较小。沿线空气、噪声环境质量良好。沿线地表水的水质好坏不一，其中Miritini沼泽下游水源和Kibwezi的下游水源质量符合肯尼亚水质标准；Voi的色度、氯化物和Athi河的色度、亚硝酸盐超过肯尼亚水质标准。 2 蒙内铁路建设对环境的影响2.1 自然环境方面蒙内铁路施工建设对自然环境的影响和破坏主要体现在以下几个方面：新建蒙内铁路对土地的永久占用，破坏了沿线地表的植被，改变了土地的原有功能，对既有的生态体系产生一定的影响；施工建设过程中的地表清理开挖、取/弃土渣、场地平整、填筑压实等工序，易破坏原有的地表形貌，裸露松散的土体易造成水土流失和对水源的污染破坏；沿线桥梁和涵洞的施工改变了原有的水文环境；工程车辆运输行驶过程中产生的扬尘既造成大气污染又影响周围植被的生长。 2.2 土地资源方面蒙内铁路建设中，铁路工程占用土地数量30 km2（铁路局既有土地18 km2，需新增征地12 km2），改移道路临时用地约0.545 km2，取弃土场临时用地5.196 km2，大型临建用地2.065 km2。蒙内铁路的工程用地呈带条状散布在路线经过的区域，占地类型主要为铁路局既有土地、荒地、林地；工程用地的使用改变了区域原有的用地结构，对路线附近的农林牧业造成影响。 2.3 水土流失和保持方面全线土石方7 160.96万m3，改移道路108万m3。路基和路堑施工中开挖填筑形成的裸露边坡和弃土弃渣堆积成的裸露松散面，应采取措施加以防护，否则易引起水土流失和环境污染。 2.4 野生动植物方面工程沿线地形大部分由低起伏的侵蚀平原构成，沿线植被受降雨量、土壤类型、火灾、过度放牧、野生动物与牲畜的影响。工程对沿线植被生态功能的影响主要表现在工程占用林地、耕地，将会对沿线的植被生态功能产生一定干扰，但所占比率较小，所以蒙内铁路的施工建设对其沿线生态环境系统的功能性和完整性的影响很小。 蒙内铁路部分区域经过野生动物保护区，沿途有大象、长颈鹿、狮子、瞪羚等。线路的建设分割了动物栖息地，限制了动物的活动范围。工程建设中的土石方填挖、取弃土、施工机械等活动将会对沿线动物的生活环境产生一定的影响，但因铁路工程是线性工程，线路沿既有线附近走行，从整个区域来说影响不大，是可以接受的。 2.5 生态环境敏感保护目标方面1）对野生动物保护区的影响 Tsavo National Park是肯尼亚最古老、最大的国家公园，公园建立于1948年，位于Taru沙漠的半干旱区，是肯尼亚著名的野生动物保护区之一。公园内，Athi和Tsavo汇合形成Galana。公园植被为半干旱草原和稀树草原，有沼泽、湖泊、温泉，是大量野生动物的栖息地。线路在CK125+000—CK245+000处穿过察沃公园，在东察沃国家公园与既有铁路并列前行。铁路的修建使得土地地表剥离、区域被分割，阻碍动物的行动，破坏动物的巢穴，改变了野生动物栖息地的生态环境，对野生动物产生一定影响。 Nairobi National Park位于肯尼亚首都内罗毕南侧，是世界上唯一的离城市最近的野生动物保护区，也是世界著名的旅游观光景点。蒙内铁路CK458+000—CK463+300段，在内罗毕公园外侧通过且位于既有窄轨铁路的右侧，在CK464+700附近下穿既有米轨铁路进入内罗毕南站。蒙内铁路下穿既有铁路后沿既有铁路左侧、紧贴内罗毕国家动物园的边界前行，对内罗毕国家动物园的影响微小。 2）对水源地的影响分析 Mazeras湿地位于Mazeras地区，该地区土壤不稳定，农业活动、土地开垦、过度放牧交织，湿地有地表水井，用于人员、家畜饮水，湿地目前已经被破坏并退化，湿地上部给水区，出现了明显的淤积物与沉积物。线路于CK14+320—CK14+420段约100 m经过马泽拉斯湿地，对湿地会产生一定影响。 Kibwezi森林不仅提供经济林木，而且是Kibwezi地区的重要集水区。此外，Kibwezi森林还是Kibwezi河与Umani泉的主要水源地，是Kibwezi镇以及周围地区的生活用水和野生动物的主要饮水区，狒狒、疣猴等都依靠这些饮水点生存。线路于CK278+750—CK285+000段经过Kibwezi森林边缘，可能会对沿线植被、水源井、饮水点、土坝产生影响。 3） 对剑麻种植园的影响 Taita-Taveta County与Metito Andei地区种植了大片的剑麻，是该地区的主要经济作物，剑麻为当地投资者及一些小规模的剑麻种植户带来了丰厚的经济收益，同时还为当地没有土地的农民提供了大量的工作机会。线路于CK274+500—CK278+400段从剑麻种植园经过，工程的实施对种植园产生影响。 2.6 主要污染源分布和主要污染物1） 噪声 蒙内铁路施工期的噪声源可分为固定源和流动源。固定源噪声来自挖掘机、铲车、推土机、钻机、打桩机、拌合站等工程机械设备；流动源噪声主要来自压路机、混凝土搅拌运输车等各种流动运输车辆。蒙内铁路运营期的噪声主要来源于列车的运行和鸣笛、旅客站台上下车和货物装卸等，造成线路附近区域的声环境改变。 根据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值原则指导意见》，本线噪声源强取值为客车82.0 dB（A）、货车 80.0 dB（A）。距线路中心线 30 m边界处，无任何遮挡，不考虑其它的声衰减等因素下的噪声值为：昼间62.7～68.1 dB（A），夜间61.7～67.4 dB（A）。参考国标 GB 12526—90《铁路边界噪声限值及其测量方法》及其修改方案，规范要求昼间噪声限值为70 dB（A）、夜间噪声限值为60 dB（A），所以夜间距线路中心线30 m处有超标现象。 2）振动 蒙内铁路施工期间，振动对环境污染的主要来源是机械设备运转时产生的振动，振动强度随距离的增加而衰减。在所有的工程机械中，打桩机和振动压路机的振动源强最大。运营期间，振动对环境污染的主要来源是列车行驶时车轮与轨道的撞击而产生的振动，振动源强的大小与车种、车速和轨道结构等因素有关。参考《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值原则指导意见》，本线振动源强取值为客车77.5 VLz/dB、货车78.5 VLz/dB。工程运营后各区段距线路中心线30 m处振动预测值为 75.8～78.1 dB。参考国标 G B l0070—88《城市区域环境振动标准》[4]，规范要求铁路干线两侧振动源强小于80 VLz/dB，故运营期间的振动符合标准要求。 3） 废气和扬尘 蒙内铁路施工期间的大气污染来源主要为车辆行驶时排放的尾气和运输时产生的扬尘，对路线附近的植被和大气环境产生一定的影响。本线为内燃牵引，列车运行内燃机车的燃气排放会对沿线空气产生影响。全线不设采暖，夏季用电制冷，运输货物中有煤炭，因此，其他的大气污染仅为煤炭运输和装卸时引起的扬尘。 4）污水 蒙内铁路施工期间的污水来源主要为营地日常生活排放的污水和机械设备维修产生的含油废水。运营期的污水来源主要为车站人员日常生活排放的污水和机务车辆维修产生的含油废水。蒙内铁路全线污水新增排放量为1 126 m3/d。 5） 固体废物 蒙内铁路施工期间的固体废弃物来源主要为施工现场产生的建筑垃圾和营地生活产生的生活垃圾。运营期间的固体废弃物来源主要为客运业务产生的垃圾和沿线各站员工旅客产生的垃圾。客运业务产生客运垃圾量为576.67 t/a，沿线各站员工旅客产生的生活垃圾量为446.76 t/a。 3 蒙内铁路建设中的环境保护原则3.1 环保选线的原则线路通过区域内分布有野生动物保护区、水源地和种植园等敏感保护目标。环保选线是根本解决铁路对敏感保护目标影响的最有效手段。本项目重视环保选线，尽量绕避环境敏感保护目标，在线路方案研究中从环保角度进行了方案比选，并征求当地有关部门的意见，将其融入环保选线设计中，力求筛选出工程经济和环境效益最优的方案。优化线路方案，尽量避让内罗毕野生动物园等环境敏感保护目标，且注意保护城市生态，严格遵循肯尼亚整体规划，满足肯尼亚野生动物管理部门KFS的要求。 3.2 生态保护设计原则为了有效地控制对生态环境和水土流失的影响，蒙内铁路在设计过程中严格遵守“预防为主、保护优先”的原则[5-6]，充分考虑和设计好主体工程和临时工程中的环境保护措施，将弃土场防护、路基高填深挖地段坡面防护、以及线路通过野生动物保护区、水源地保护区、种植园附近范围地段防护作为重点工程和重点地段。工程对保护生态环境与水土保持的原则为： 1）贯彻节约用地的原则。尽量减少对耕地和林地的占用，在技术可行、经济合理的前提下，结合地形地貌，合理选定线路平、纵断面，合理调配土石方，充分考虑移挖作填，以避免取土占用土地。 2）推荐方案设计时充分考虑工程对野生动物保护区、饮用水源地保护区及种植园的影响，选线设计时合理利用既有交通走廊，以减少对保护区整体生态系统的二次分割，避免铁路对保护区环境的影响扩大化，减少土地浪费，工程尽量与既有铁路贴近并行。 ①在东Tsavo国家公园保护区内预留车站土石方工程尽量一次建成，减少未来开站施工对保护区的二次影响。为使线路两侧的植被在恢复后与周围的环境协调一致，故在进行边坡绿化设计时，优先选择线路附近的优势草种。 ②铁路通过野生动物保护区时，根据沿线的野生动物迁徙习性和迁移的路径，结合原有的河流和沟谷，预留合适的原生态通道，再适当布置一些引导设施，使野生动物能正常安全地穿越铁路。为防止动物攀爬铁路路线通过，并避免被列车撞击，线路两侧应设置隔离栅栏。根据大象、长颈鹿等动物的活动习性，分别在里程CK79+786、CK94+900、CK207+081、CK212+281、CK438+550处设置桥梁形式动物通道，设置高度按通行长颈鹿、大象考虑，桥梁净空高6.5 m，跨度为50～100 m。为保证动物到河边饮水的习惯不受干扰，在大河处，对于跨河桥梁应适当增加桥梁的跨度和引桥的长度，同时还要确保桥梁的高度，使动物通行的干扰降至最低；在小河沟等低洼处，可修建涵洞，但应保证其跨度不低于5 m、净空高不低于4.5 m，以方便斑马等动物的饮水和通过。 ③Mazeras湿地范围线路应以桥梁的形式通过，降低工程对湿地的影响。线路对Kibwezi森林等水源地的水源井、输水管线和土坝产生破坏的，应给予还建。施工过程中应加强管理，距离河岸6～30 m范围内，不设施工营地、临时工程，尽量减少扰动地表，保护河岸。 ④线路通过剑麻等农作物、经济作物种植园时应进行异地补建、复垦或补偿，种植园区不设施工营地，尽量减少对种植园的影响。 3）线路尽量绕避不良地质和特殊地质地段，无法避绕地段应采取加固、路基处理等工程防治措施。 4）取、弃土场应采取平整、绿化等水保措施进行防护，用地类型为耕地的在设计中采取复垦措施。对施工便道等大临工程也应采取相应的水保措施。 5）对于跨河桥梁，应尽可能的保留河道的天然状态，对开挖的河岸边坡采取及时、有效的岸坡防护措施，并注意对沿线农田灌溉设施的保护。 6）为了减少路基主体工程填筑后造成水土流失，本工程对路基边坡采取M7.5浆砌片石768 284 m3，M10浆砌片石133 062 m3，土工格栅11 712 938 m2，两布一膜2 748 749 m2，碎石垫层 304 835 m3，透水土工布 65 539 m2，植草4 991 321 m2，混凝土99 028 m3，C20混凝土挡墙16 950 m3等边坡防护措施。 7）对站场可绿化地段实施绿化工程，绿化设计以整个站区为主体，以美化环境为目的，同时考虑景观效果协调搭配。绿化的植被优先选用乡土花草和树种。永久用地按30%进行绿化，采用乔、灌、草相结合的方式布置，绿化配比按乔木20%、灌木60%、草20%设计；临时用地按100%进行绿化，以达到降噪抑尘、美化环境的目的。 3.3 声、振动环境保护设计原则1）合理安排施工作业的时间和内容，统筹好工程用车数量；提高员工的环保意识，以减少车辆怠速行驶的时间；尽量避免夜间施工，特别是在居民区等敏感区域附近进行高噪声和高振动施工作业。高噪声作业场所，施工人员工应配戴安全劳动防护用品。施工区周围有居民生活区、办公区、商业区等人员生活、办公、活动的场所时，打桩作业应进行隔离，本工程在打桩作业区设置隔声板，用来隔离施工现场，将施工噪声对周围环境影响减小到最低程度。 2） 各站机械设备应尽量采用低噪声振动设备，并采取必要的消声减振措施进行防护。 3）选线时线路尽量绕避噪声敏感点，对沿线30 m范围内受影响的居民住宅噪声敏感点，采取拆迁措施，满足降低噪声、振动影响的要求。 3.4 水环境保护设计原则本线给水站的浴室污水经毛发聚集井处理，含油生产废水经隔油池处理后，集中排入SBR污水处理站，经二级处理达标后排放或用于绿化灌溉。其余生活供水站排水性质主要为生活污水，水量不大，汇入生物氧化塘，处理达标后排放或用于绿化。 3.5 环境空气保护设计原则施工期间土石方运输时，采取对运输车辆加盖蓬布的措施；维护运输车辆，减少尾气排放量；取土场、弃土场、弃砟场等施工场地扬尘工点，定期洒水降尘，临时堆土采用密目网苫盖防止扬尘。本线为内燃牵引，应选用低耗能牵引机车，燃料油采用低硫份燃油，降低SO2排放。各种设备应合理使用，减少运转时间。本线有部分煤炭运输，但沿线车站不设煤场，煤炭运输过程中产生的煤尘，可采取喷洒表面固结剂或加盖封闭的措施加以控制，有效防止煤尘飘散。 3.6 固体废弃物处理原则施工期间产生的固体废弃物和垃圾应及时清运，不得堆积或弃于沟渠河道等水体附近；合理施工，减少材料的使用，避免浪费。蒙内铁路运营期间的固体废弃物主要为客运业务产生的垃圾和沿线各站员工旅客产生的垃圾，应按照当地环保部门的要求和环保法律的规定，运送到指定的地点，统一进行集中处理。 4 蒙内铁路的环境监管为有效地保护好蒙内铁路施工期间和运营期间的沿线环境，使工程建设的各环节对环境的影响降低至最小，必须对蒙内铁路施工建设和运营的全过程进行科学的全面的环境监测和环境管理。蒙内铁路的全过程环境监管主要涉及两个方面：施工建设期环境监管和运营期环境监管。 1）施工建设期管理 蒙内铁路设计期间，设计单位和施工建设单位必须贯彻执行环境影响评价报告书中提出的且经过当地环保部门批准的一系列环境保护技术措施，并将其列入项目投资的概预算中，确保其在工程项目的设计中得到全面体现。 施工发包时，建设单位必须把项目的环保视为与主体工程同等重要，并依据环境影响评价报告中的指定要求，对施工单位编制的施工方案提出相应的环保要求，施工单位的相关人员在进场前，应进行环保知识培训，主要涉及环境保护法规、条例及生态污染防护措施。 施工单位应强化自身的环境意识和环境管理职能，积极组织员工对环保法律法规进行培训学习，增强员工的环境保护意识，使其自觉维护环境。监理单位应将施工中的环保工程及措施作为监理工作的重要部分，严格把关环保质量，监督和确保施工单位对各项环保措施的落实质量。 施工期间，建设单位的环境管理职能是及时全面的掌握全线施工中的环境保护实施动态，积极组织和协调施工中遇到的各种纠纷和环境问题，协助施工单位处理好与当地公众、环保部门和其他利益相关方的关系。施工单位除应接受环保部门监督，还应配置环保人员进行自我监督管理，主要针对施工现场的扬尘、噪声、振动、污水、固体废弃物等环保事宜。 2）运营期环境管理 运营期环境管理主要是通过日常环境监测，确保环保设施正常运转，以获得相关运转数据，进而为运营管理和环保决策提供合理的参考依据。蒙内铁路运营管理主要由肯尼亚铁路公司（KRC）环保管理机构全面总体负责。沿线各站主要对其管段内的环保设施运转和维护负责，对日常环境进行监测和记录，及时上报环保设施的运行和维护状态。环境管理人员和操作人员的业务水平和能力对保障环保设施的正常运转和维护是至关重要的。为确保环保设施的正常运转，环保人员必须熟悉设备的操作和维护要领。 3） 环境监测 蒙内铁路环境监测的目的是确保施工建设单位对环境影响评价报告书中提出的一系列环保问题、建议和措施的解决和落实，切实把铁路在施工期间和运营期间对环境造成的影响控制在相关法律、法规、标准和规范要求的范围内。 5 结语在蒙内铁路的建设中，全面贯彻了肯尼亚环境保护法规，明确了铁路建设中的环境保护原则，开创了非洲地区铁路建设中的环境保护管理新模式，实现了对水源地和种植园保护的新突破，创造了国家公园和野生动物保护新经验。肯尼亚环保部门的监测数据表明，蒙内铁路的施工建设对沿线的水源和水质影响较小，沿线野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观未受破坏，国家公园和湿地森林的环境得到了有效保护。 蒙内铁路是肯尼亚百年来建设的首条新铁路，也是中非合作重点工程。其建设中的环境保护原则与措施具有一定的示范意义，可应用于当地在建和拟建的其他工程项目，对非洲其他工程建设中的环境保护也具有十分重要的指导和参考价值。参考文献： [1]王晓伟.肯尼亚蒙巴萨至内罗毕标轨铁路工程环境影响评价的研究[D].长沙：湖南大学，2016.WANG Xiao-wei.Environmental impact assessment of Mombasa to NairobiStandardGaugeRailwayproject,Kenya[D].Changsha:Hunan University,2016. [2]SADEK S,BEDRAN M,KAYSI I.GIS platform for multicriteria evaluation of route alignments[J].Journal of Transporation Engineering,1999,125(2):144-151. [3]储文静.肯尼亚蒙内标准轨铁路主要工程地质问题及对策分析[J].铁道勘察，2016（1）：68-70.CHU Wen-jing.Major engineering geology problem and solutions for Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway Project in Kenya[J].Railway Investigation and Surveying,2016(1):68-70. [4]GB 10070—1998，城市区域环境振动标准[S].GB 10070—1998,Standard for environmental vibration in urban area[S]. [5]HJ 192—2015，生态环境状况评价技术规范[S].HJ 192—2015,Technical criterion for ecosystem status evaluation[S]. [6]HJ/T 129—2003，自然保护区管护基础设施建设技术规范[S].HJ/T 129—2003,Technical guideline for the construction of management and conservation infrastructure of nature reserves[S]. Environment protection in construction of Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway，Kenya FENG Yun-long1,YANG Dong-lin1,XU Feng2,WEI De-xin2,LI Pei3,CAO Zhong-lu3 Abstract：The construction of the Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway,which has great significance for promoting local economic development and improving the life of local people.But at the same time,the railway construction inevitably has a certain degree of influence on its environment along the route,so,environmental protection has become an important issue.In this paper,we firstly introduced the natural and ecological environment characteristics and quality status,and then,analyzed the impact on land resources,soil erosion and conservation,wildlife and so on,after that,we formulated the corresponding principles and the supporting supervision measures such as line selection,ecological protection,water environment protection,environmental air protection,solid waste treatment and sound and vibration environmental protection.Practice proved that the environment along the route had been better protected during the construction period. Key words：Mombasa-Nairobi Standard Gauge Railway;engineering construction;environment protection 中图分类号：TU023 文献标志码：C 文章编号：2095-7874（2017）10-0082-06 doi：10.7640/zggwjs201710018 收稿日期：2017-04-17 作者简介：冯云龙（1989— ），男，北京市人，工程师，土木工程专业。E-mail：fyunlong 890917@gmail.com |
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