美国下一代倾转旋翼机V-280首飞，是否会是下一个“寡妇制造者”？

需要说明的是V-280目前正在进行地面试验，还未进行首飞。

V-280（左）与V-22（右）对比

V-280“勇气”虽可算作是V-22“鱼鹰”的改进版，但两者还是有不小的区别的，这也是贝尔直升机公司与洛克希德马丁公司在总结“鱼鹰”30年的使用经验上，重新设计制造的新型倾转旋翼机。其中，V-22最具特色的倾转旋翼在V-280上得到了改良，相较于V-22在转换飞行姿态时，需要将发动机于旋翼共同进行倾转，V-280将发动机进行了固定，仅对旋翼进行倾转。

此外，V-280还将为旋翼提供动力的传统轴贯穿了整个直翼，这样以来，即使是在单个发动机受损的情况下，仍能保持对两个螺旋桨进行操控，安全性大幅提高。

对比V-280和V-22的舱门位置也能看出，由于动力结构及气动布局的改变，V-280新增加了机体侧舱门。相较于V-22因发动机喷口先下，导致只能从尾舱登机的“尴尬”境地，V-280的投送效率是提高不少的。这样的设计，使V-280还可在侧舱门安装机枪，战场生存能力得到很大的提升。

V-280座舱

V-280在机体结构上还使用了大量复合材料材料，采用了V型尾翼，减重的同时降低了维护成本。起落架变为可收放模式，对战机的气动布局及隐身性也有所改善。出这些结构上的变化外，V-280的航电系统，据称还将引入类似F-35采用的HMDS头盔系统，可对战场信息进行融合化处理。

按设计要求显示，V-280的巡航时速可达520公里，最大航程增加至3900公里，作战半径约900~1500公里。机舱可搭载4名机组人员和14名士兵，或外挂约4.5吨货物，最大起飞重量达到13.6吨，除可执行投送任务外，亦可改装成武装攻击机使用。整体来看，V-280相较于V-22改良颇多，未来的服役状况还是很值得期待的。