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一个令人兴奋的消息来了，中国高铁即将进入“后高铁时代”，也即磁悬浮与高铁互补时代！ 它的到来，将直接影响中国城市发展的格局和纵深，改变中心城市的资产价值。 昨天（12月8日），在湖南张家界举行的2017国际磁悬浮论坛上，国家磁浮交通工程技术研究中心主任陈小鸿表示今年内会基本（制定）完成，中低速磁浮的国家规范也会在今年年内出台。 十九大会议期间，中国科学院院士、西南交通大学学术委员会主任翟婉明表示，国家已经确定了时速400公里高速动车组和时速600公里高速磁悬浮列车的研制任务，计划研发周期为5年。 这意味着，中国在取得高铁领先技术优势后，继续发力，为“后高铁时代”提前卡位。对于内陆中心城市来说，“陆权复兴”的宏图构想已越来越清晰。 从2009年中国高铁试运营以来，中国的经济顶住了压力，继续保持着中高速增长。高铁将城市之间的时空差距缩小，扩张了各城市辖区纵深。 2017年7月9日，东西最后一公里的宝兰高铁打通，当时就有网友评论称：如果你是一名从上海出发的“吃货”，早上你可能还在吃上海小笼包，中午可以吃上西安羊肉泡馍，晚上就可以吃上兰州拉面。 本月初，西安至成都高铁正式通车，将这两座分别坐落在关中和巴蜀的西部城市的通勤时间，由原来的11小时缩短至4小时，其意义应该仅次于当年京沪高铁的开通。 高铁虽然起源于日本，却兴盛、繁荣于中国，所以有人将高铁成为中国“新四大发明”之一，算是对中日高铁之争战果的宣告。中国已经有完全自主研发的世界上时速最高的复兴号，高铁技术跻身世界前列，运营里程全球第一。 在中国高速铁路开始发展的节点，是由于全球金融危机引起的中国海运城市开始衰弱的时候（如苏州、宁波、大连、温州等），发展最快的几年里，也是内陆中心城市发展较快的几年，如南京、杭州、武汉、郑州、长沙、西安、成都、重庆。 于是，“陆权”取代“海权”的呼声越来越高。从国家近几年的红利政策来看，内陆中心城市却有超越多数海运城市的迹象，如国家中心城市给了武汉、郑州、成都，西安估计也快了；国家级新区给了成都、重庆、西安、长沙、贵阳、南京、南昌；航空港给了郑州。 如今，国家又开始研发更高速度的高铁和磁悬浮，一方面是如我前文所说，继续保持技术优势，抢占科学技术制高点，日本、德国等的磁悬浮技术已经有了不小的成绩；另一方面，为了进一步拉近城市距离，带动经济发展。 世界上，磁悬浮列车研制走在前沿的是德国和日本。日本采用超导磁悬浮技术，曾创造过603公里时速。德国采用常导磁浮，最高试验时速505公里。日本的超导磁悬浮列车在2003年创下时速581公里的吉尼斯世界纪录。中低速领域，日本也已建成世界首条中低速磁浮线——爱知县东部丘陵线，最高速度约100km/h。 我国已经突破了中低速磁悬浮技术，目前有三个城市开通了磁悬浮，一个是上海，运营速度430公里的磁悬浮线路，采用的是德国技术。 第二个是长沙，运营时速最高100公里，全长18.5公里，于2016年5月6日正式开通，是我国首条拥有完全自主知识产权的中低速磁浮铁路。 第三个是北京，北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1，也已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。该线路全长10.236公里，全线设站8座，全部为高架站，在年底将先行开通试运营石厂站至金安桥站线。 按照规划，天津、武汉、成都、广州等十余个大中城市也拟筹划建设磁浮项目。预计到2020年，中国有望建成5条以上中低速磁浮商业运营线。目前湖南省正在规划的张家界旅游观光磁浮专线，时速100公里，最高可达120公里。 很多人不明白，我们已经有了时速可达350公里的高铁，为何还要研发磁悬浮？占领技术制高点是其次，最主要的原因是磁悬浮相比高铁能减少大量能耗，数据显示能降低60%。 我国目前基本获得了160公里时速技术，位于湖南株洲的中车株机公司，正在研发中速时速200公里技术。在磁悬浮研发上，中国已经积累了许多经验。如今，时速600公里的磁悬浮也提上了日程，研发周期为5年。 600公里时速是什么概念，差不多赶山飞机了。中国中车重大专项办副主任孙帮成当时向媒体透露，600公里/小时高速磁悬浮样车将在2020年6月左右面世，2021年具备高速磁悬浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力。 这意味着： 1、再过几年，中国将进入“后高铁时代”，即高铁+磁悬浮时代。当然，由于磁悬浮的建造成本高，磁悬浮将于高铁形成一个高低搭配的交通出行方式，满足各类人群的出行需求。 2、在继高铁技术掌握制高点后，磁悬浮技术又将让中国站在世界之巅，与日本形成强有力的竞争。 3、600公里的时速，让“陆权复兴”不再是争论的空话，内陆中心城市将全面崛起。 4、超高速铁路成网后，将改变人们的出行习惯。1000公里以内的出行，更多的人愿意选择高铁和磁悬浮而不是飞机，在时速相差不大的情况下，明显前者更便捷。 东莞人去苏州，以前是到深圳或者广州坐飞机，到上海落地，然后高铁去苏州。将来直接高铁到苏州，直达将成为未来出行的新特点。 这将对航空业构成竞争、分流，一些支线机场地位也将下将，航空运输对于一个城市的权重将下降，纯门户城市以及只追求交通优势地位，而不推动经济转型的中心城市地位将下降甚至被瓦解，如广州。 而以往一些陆路运输能力不弱，但航空能力弱甚至没有的城市，将获得更公平的竞争机会，如苏州、石家庄、徐州、兰州等。 总而言之，该技术的突破，将改变城市地位和格局，扩大都市圈的范围，重构中心城市固定资产（房子）价值。 本号相关热文（点击即可查看）： 【版权声明：本文为“财经观潮”原创作品，公众号转载此文时，需要在正文前写明作者、来源，并同时转载文后的二维码，否则视作侵权，侵权必究】 |
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