市政道路规划设计中的影响因素及措施研究

市政道路规划设计中的影响因素及措施研究

张志星

（珠海市规划设计研究院，广东 珠海 519000）

摘 要：市政道路在一定程度上代表了城市的经济发展水平，市政道路的规划设计直接影响到城市居民的出行安全。随着经济社会的快速发展带来城市化的迅速发展，城市交通堵塞情况日益严重，因此对城市市政道路的规划设计的质量要求也不断增加。文章从目前市政道路规划设计的现状出发，分析了市政道路规划设计中的影响因素，并探讨市政道路规划设计的改进措施。

关键词：市政道路；规划设计；布局规划；影响因素

随着城市化发展步伐的加快，作为城市建设发展当中最为重要的市政道路，其规划与设计的合理情况直接影响到城市交通的运输情况和市民的日常生活出行。市政道路是城市交通的枢纽，分为快速路、主干路、次干路、支路，具有功能复杂多样、行车量大、交通分散的特点，与城市中的风景和建筑相互融合，是城市生活中不可或缺的一部分。近年来，由于居民的私家车购买数量与日俱增，造成了道路运输困难，尤其是在上下班时间，道路拥堵现象时常可见，即便是对于城市化较为不发达的城市，也常出现车流量超负荷的现象。而市政道路工程建设的准备期较短，建设时间较赶，为了确保城市道路中的车辆畅通行驶，必须要做好市政道路的规划与布局设计，保证道路在规定的时间内完成施工。在市政道路建设过程中也要不断进行经验总结，完善对路基路面的规划设计，以保证市政道路的质量，让市民能够安全出行。

1 目前我国市政道路规划设计的现状

市政道路的布局规划直接影响到了城市中建筑的设计和规划，市政道路的规划设计往往要根据城市中的小道、广场和标志性地点的建筑等的规划设计来进行合理的规划布局。只有对道路进行合理的规划与设计，才能凸显出道路的功能与作用。但是，目前我国很多地方的道路缺乏科学合理的规划设计，没有按照建筑物建设的需求来进行设计，道路的规划相对随意凌乱。政府部门人员为了追求个人利益，在道路规划中忽略了与城市建筑相互配套的设计初衷，偷工减料，节省市政道路的建设资金，缩短建设周期，盲目追求建设速度，造成重要建筑周边的实际道路宽度较设计图纸中变窄，最终导致道路建设质量出现问题，交通承载力无法满足人们的需要，影响了人们的安全出行，一定程度上阻碍了城市经济的发展。

2 市政道路规划设计中的影响因素

2.1 市政道路规划达不到使用年限

市政道路经常修缮，但交通拥堵问题依旧很严重，我国的主、次、支干路的道路设计年限分别规定为二十、十五、十至十五年。但由于在建设时缺乏长远规划，设计者在设计时过度追求经济性，盲目追求速度，导致道路的施工质量出现问题，道路使用时间还未到年限就出现了结构损害。城市的快速发展需要市政道路中管网的配备能够跟上发展的需要，在城市道路建设中，由于资金的约束，道路配置的预埋管网质量往往不佳，导致新建道路无法承受过大的交通负荷，同时造成暴雨天气道路排水不畅。长此以往，道路还未到使用年限就已需要修缮，不断地修缮又造成了人、财资源的浪费。正是因为市政道路在设计中缺乏长远规划，才导致道路在使用中出现了上述各种问题。

2.2 市政道路施工中的选材和级配不达标

市政道路施工中的选材是保证工程建设质量的重要环节之一，工程造价的一半都来源于工程材料的选用，但是在目前我国的市政道路施工中，建筑材料承包商没有选择符合实际施工需求、具有质量保证的材料，将质量不达标的材料用于道路建设中，又或是在施工中没有对材料进行妥善管理，尤其是对一些易磨损、易挥发材质的材料管理不得当，造成材料损坏无法正常使用。目前市政道路基本采用沥青路面，材料的级配直接影响了沥青路面的平整度。若是选料质量达标，但石料加工厂家的生产条件较差，生产设备落后，也会造成石料粒径所通过量的出入较大，石料规格的参差不齐会导致石料的级配不达标，加大了材料压实系数的波动变化，使材料的稳定系数降低，影响了沥青路面的平整度，也使道路在建设过程中就出现了质量安全隐患。

2.3 市政道路网的结构设计不规范

随着城市经济的发展，城市道路越修越多，主次道路交错复杂，亟需一个系统合理、设计规范的道路网来保证交通能够畅通无阻地运行，减少安全事故的发生。目前我国很多城市的道路网结构设计不规范，在设计道路网时，过分考虑城市的整体外观形象和交通需求情况，随意延宽马路，忽略了市政道路的实际功能和各分支道路的交错性，如主、次干路的市政道路中没有建设非机动车道和无障碍设施，非机动车道上车辆随意停放，人行道被商贩侵占，通往主、次干路的人行天桥和地下通道数量减少，非机动车道及人行横宽度过窄。种种不合理的现象造成市政道路上车辆与行人不规范行驶，互相占道，阻碍了交通的顺畅，导致交通事故发生的频率大大增加。

2.4 市政道路的交叉口与路段通行的规划设计无法协调

由于市政道路的规划设计缺乏正确科学理论与交通信息的指导，导致市政道路的道路与道路间的交叉路口与路段中车辆通行的车道数量不能满足道路通行需求。在上下班车辆运行的高峰时段，经常出现大量机动车堵在交叉路口的现象，车辆与车辆间无法相互避让，造成交通拥堵，影响了车辆的顺利通行。同时，道路交叉口是车辆分支交汇的路段，具有复杂的交通功能，机动车、非机动车与行人在经过此处时容易互相干扰，若出现人流、车流量都很大的情况，道路交叉口的承载力容易冲破极限，无法同时让车辆与行人顺利交汇，造成交叉路口的路段通行不顺畅，引发道路瘫痪，同时也导致了整个市政道路网运行效率的降低。

3 市政道路规划设计与布局的措施研究

3.1 对市政道路的整体格局进行合理的规划

要想做好市政道路的整体格局的规划与设计工作，就必须着眼于目前城市交通的车辆情况，并结合未来的城市发展规划做好具有质量保证的道路设计工作。在进行城市步行与自行车交通系统规划时，要立足于城市交通的总体规划，对人行道、非机动车道、盲人道与停车区域进行合理的规划设计。同时考虑市政道路主、次干道周边与街道四周的绿化建设，给城市交通提供一个舒适宜人的道路外观环境。在规划设计市政道路网时，还应不断优化道路横断面的设计，综合计算横断面上、下车道的比例。根据车辆通行的速度和能力，并综合考虑城市居民随着生活质量的改善所用车的种类也不断普及的情况，合理设置车辆的宽度，安排道路横断面上车道与道路分隔带之间的比例，形成市政道路网维护体系，以降低道路安全事故发生的概率。

3.2 对市政道路交叉口进行合理的道路节点设计

道路整体规划布局中的交叉口根据节点功能的分类设计出符合城市大小，保证车辆与人流在节点处能够连续、畅通运行的交叉路口。在市政道路交叉口的设计中，注重道路网与建筑设施的配套衔接，保证两者的相互联系性得到发挥，形成布局合理、行车快捷高效的道路交通体系。除此之外，应遵循整体性的原则兼顾好市政道路系统与交通运输系统的规划工作，统筹全局，协调道路网络的发展。在市政道路建设中，优先设置人行道与非机动车道，保证行人步行与自行出行的安全。在城市路桥改造中可以适当拓宽道路，以保证行人与非机动车在不妨碍机动车行驶的情况下有足够的空间顺利通行，使道路资源得到优化利用，并大大提高了交通运输系统的修复和管理能力与交通运输的效率。

3.3 对机动车与非机动车道进行分道设置

非机动车道通常设置在机动车道的两侧，并以绿化带作为分隔标志进行分隔，或是设置在机动车道的外侧。在当前社会发展的环境下，对市政道路的规划应更多地考虑市民出行安全方面，设计出能更好地解决机动车与非机动车之间矛盾的人性化方案。出于安全考虑，应使用绿化带、双黄线或分隔栏杆等作为分隔带对机动车道、非机动车道与人行道进行分隔，保证机动车、自行车与行人能够顺利、安全地通过市政道路。对于非机动车出现频率较大的地方，设计者应尽量改变原有道路的设计，促进车流更快地汇入城市支路，使机动车与非机动车、行人之间在路上运行不受干扰，以便保证车流和人流的出行安全，减少市政道路上事故。

4 结束语

市政道路的运输对城市化的发展具有非常重要的作用，在城市化步伐不断加快的今天，原有的市政道路规划设计理念已无法满足当前市民出行的需求，造成城市道路拥堵现象日益严重。因此，必须要针对市政道路规划设计的影响因素采取一定的措施，对市政道路的整体格局进行合理规划与布局，重视市政道路节点设计，对机动车与非机动车道进行分道设置，以确保道路交通的畅通运行及人流、车流的行驶安全。

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中图分类号：U412.37

文献标志码：A

文章编号：2096-2789（2017）08-0200-02

作者简介：张志星（1991-），男，助理工程师，研究方向：市政道路和交通工程设计。