大众新帕萨特09G自动变速箱加速无力，变速箱不换档故障维修案例

车型信息：

一辆2012款上海大众新帕萨特轿车，搭载1.8T发动机和日本爱信公司生产的09G型6档自动变速箱。

故障现象：

用户反映此车加速无力，变速箱不换挡。

图1读到的故障代码

验证试车：

维修技师进行初检后发现变速箱系统内存储“00453——超温功能受限”故障码（如图1所示）。将其清除后进行路试，初期表现一切正常。但后期感觉到发动机加速无力，同时变速箱换挡延迟并且有轻微的冲击感。使用诊断仪观察变速箱油温为116度，同时故障码再次出现。

检测分析：

结合故障码定义分析说明变速箱控制单元接收高温信号后向发动机电脑发出一个请求减扭矩的控制信息，从而实施保护策略。因此会导致发动机加速无力。

由于此车行驶10万公里也未进行过变速箱保养。所以决定先对其进行换油保养，但更换了ATF、滤清器及油底垫后，故障依旧。之后经过咨询得知此变速箱油温传感器故障率较高，于是将其订购并等货到之后再请用户过来更换，但是故障最终依然未能排除。

图2带油温传感器的线束

再次认真分析，认为车辆在在每天初次使用时正常，说明变速箱内部机械元件应无问题。然而能够导致变速箱高温的可能原因有：1.冷却系统故障；2.变扭器TCC锁止不良；3.变速箱个别档位打滑；4.变速箱缺少高速档等。通过每次试车发现变速箱既没有打滑也没有缺少高速档的情况，所以可排除上述可能原因的3和4。分析至此依次更换过变速箱冷却器、变扭器、阀体等，然而故障仍旧未能排除。每次进行路试之后使用红外测温仪测试变速箱油底壳等部位，温度均在120℃左右。而数据流中也显示在118℃左右。

图3更换的变速箱冷却器

图4更换的变扭器

图5切割变扭器

图6更换的阀体总成

此时不敢再盲目换件，需冷静进行思考。此时想到发动机系统水温正常，说明发动机散热水箱及其管路均正常。然而变速箱冷却循环系统中的独立冷却器虽然已经更换，但是其不能为ATF进行热交换，变速箱同样会高温。于是再次检查变速箱冷却系统，在过程中发现在来自发动机水箱的冷却液管路中有一零部件（见图7），通过资料查询得知为一节温器。将其拆下后发现已经损坏，导致来自发动机冷却管路的通道被关闭，不能充分冷却ATF。

图7变速箱冷却管路中的节温器

图8节温器总成

图9解体后的节温器

排除修复：

将此节温器更换后故障得以排除，经反复试车一切正常。至此持续多日的维修工作终于结束。

经验总结：

维修技师忽略了来自发动机冷却管路中的另外一个节温器。在变速箱热管理系统中，此节温器的功能是：在变速箱温度较低时能够让ATF快速加热。但由于其损坏导致持续为变速箱加热。希望通过此案例能够引起广大维修技师重视，即对变速箱结构原理进行全面掌握。