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为什么不把中国高速铁路的线型完全拉直？例如，北京到上海。 我国修建高铁的最基本目的是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。在完成这个历史任务之后，才有京沪二线这事。 这样的直线就能缩减到１０５０ＫＭ以下。比起目前１３２０ＫＭ（从济南、徐州、南京绕） 更短更直了一些。 高铁修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。 还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。 高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。 常德境内所有铁路实时动态 １、黔张常快铁２００４年首次提出，历经１０年，于２０１４年１２月正式开工，计划２０２０年正式通车； ２、长益常高铁２００４年首次提出，历经１３年，目前是可研待审状态，据常德发改委消息：力争年内举行开工仪式，明年全面开工建设； ３、襄宜常高铁２０１６年１月底首次提出，历经２２个月，目前可研报告已完成，计划１２月中旬进行可研评审会，计划２０１８年上半年开工，２０２２年正式通车； ４、石慈张高铁２０１６年１月底首次提出，历经２２个月，２０１７年９月７日召开了前期规划研究会议，计划开工时间不详； ５、其他铁路（常岳九快铁、武仙常快铁、荆澧常高铁）前期工作都没正式开始，还是个未知数。 ６、轨道交通２０１７年８月启动编制，目前正在进行前期调研，计划２０１７年年底完成。 文章来源：铁路笑友 |
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