高铁铁路为什么修成曲线，修成直线不是应该速度更快吗？

作为高铁轨道的基础，路基既要能够承受轨道传递的荷载，又得保证轨道结构的平顺性和稳定性。高铁路基施工后的沉降要控制在50毫米之内，无砟轨道则在15毫米以内。桥梁与路基过渡段的差异沉降则更严，分别只有30毫米和5毫米。修铁路也好、公路也罢，本意是要改变所经区域的交通状况，进而对沿途经济发展提供一定助力，因此高铁规划要考虑沿途城市的交通等方面需求，各城市不会沿着直线分布，高铁自然也会是弯弯曲曲的，这是其一。要致富先修路，无论建设公路还是铁路都是要带动一方经济的发展，一切以人为本！提高车速就是满足人们出行的便利与办事效力。因此，铁路设计者必须以此为出发点进行设计。再此基础上尽量避免走闹市区，避免与铁路货车交织，尽可能的与中途大小城市沟通并与其它铁路线路交接并形成网。同时还要考虑建造成本，地质条件、未来战略需求等等！因此，高铁绕弯是正常的。但局部是直线的！应该说不存在故意弯曲！

建造好的路基要防止沉降和水毁，施工时需要将CFG桩，水泥桩，钢筋混凝土预制桩，扩底桩直接打在受力性好的土层或岩层上，路基填料需要特殊处理，同时还得对排水系统和边坡防护进行强化，防止路基积水。对桥梁的要求也十分严格，以最常用的32米梁为例，列车通过时竖向挠曲变形值不超过1/1600，无砟轨道桥梁均匀沉降不超过20毫米，相邻两个桥墩沉降差不能超过5毫米。经济因素！修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。除了路基桥梁，别的参数也并不轻松，两根钢轨之间的距离误差不能超过1毫米，列车转弯半径一般要在7000米以上，最小也不能低于5500米，线间距要留到5米，为以后的提速预留出了空间。

列车驱动需要27.5千伏的单相交流电，线路附近的变电所两两之间距离要控制在50-60公里以内，导线平直展放后仅允许0.1毫米左右的误差，铁路接触网导线张力要达到30千牛以上，京沪高铁部分路段甚至用到了40千牛，以保证受电弓与触网之间稳定的电力供应。标准高，难度大，就对线路提出了挑战，施工时既要满足各种参数要求，还得要考虑岩溶，黄土，软岩，高地应力，瓦斯，工程造价，乘客人流，城市区位等一大堆因素，这就已经注定高铁不可能是直线了。安全因素！因为中国地形的原因，山川河流密布，地质也各不相同，需要根据不同的地质选择轨道路径，而不是连接两点画直线。再一个就是沿途有些地质条件特别不好的地方，为了修建容易，节省开支，需要绕过。毕竟高铁作为当今大众化的出行方式，保证乘客的出行安全是基本需求。高铁的途径线路，以及连接的城市需要考虑到城市的发展程度，和经济政治地位，所以要尽量串起沿线的省会以及重要地级市。完全拉直的线路，必然会经过一些经济地位次要的城市，从经济角度看并不利于发展开发，对国家的宏观带动也会低一些。

还有一个重要的、甚至是主要的原因，高铁作为高科技的象征，一个城市亮眼的名片，一个珍贵的GDP“孵化器”，不仅能快速提高GDP，随之还能大量繁殖GDP。而GDP永远是官员的“命根子”，官员升迁的"助推器"，各市各县为分一杯羹，为了一个站点的设置，各显神通，开始疯狂的追逐。各级政府，为了政绩，为了升迁，为了民意，除了全民动员，大造声势，还托关系找门路，甚至大肆行贿。所以，有些高铁不得不改变合理的直线设计，拐弯抹角；有点为了两不得罪，把高铁站设在两市（县）中间的田野上，谁都不方便。实用因素！国修建高铁的最基本目的是客货分流，所以按照原既有线走向修建的平行高铁，基本都有这个特征。根据路线的需要设计高铁路线也是满足更多人需求的一个方式。客运铁路的使命就是连通一个一个城市，所以会有拐弯。其次，为了兼顾各站利益，搞“站站乐”，大量设站，每站必停。每停靠一个站台，至少浪费五分钟。这个问题傻子都可以解决，完全可以梯次设置停靠点。反正流水发车，小站一天有一辆高铁停靠就能说过去。至于浪费资源，神州大地何处不浪费？贪污点浪费点，只要烂在锅里，只要不流失海外，从经济学角度，都有可能扩大内需。

高铁线修建的主要影响因素有哪些，其实初高中地理都学过了，首要的考虑因素是地形地势，河流山脉之类的。但是放到当今来说，河流的影响因素要比山脉小很多，因为架桥比钻洞容易。现在高铁线路几乎全线高架，本来也就是要架桥的，按中国当前的基建水平，架个桥不在话下。但钻洞相对来说就要难一些，要考虑的东西比较多，造价也高，尽量还是考虑少钻洞、钻短洞。虽然高铁不是完全的直的，但是在较近的距离内会会显得比较直。因为高铁运行速度快，如果转弯距离很多（转弯半径小），高铁外侧轮彀就会承受更大的压力，超过铁轨承受极限，或者速度过快，就会有一定的安全问题。因此高铁的转弯半径能达到7公里（350公里时速的状态下），在较近的距离内，看起来还是比较直的。还要考虑的就是人流经济因素。但修高铁考虑的经济因素又和地理课本上讲的不太一样，现在想靠高铁拉出来一个石家庄那样的城市已经几乎不可能了，修高铁主要还是用来连接已经形成的大城市，因为客运本来就不赚钱，所以尽量保证上座率是必须的。同时高铁价格高，小城市的人民不一定坐得起，这也是高铁不愿意走小城市的一个原因，因为走了也没用。