| 别人的“独悬”一定好过PSA的板悬？后驱一定好过前驱？？四驱一定牛过两驱？？？很遗憾！PSA用事实告诉大家在它面前这些统统都不成立。 所有对标致雪铁龙引以为傲的底盘调校功夫和悬挂技术张嘴就喷或表示不屑与怀疑的都暴露出是十足的车盲。这就好比一群外行喷鲁班以斧削木的技术不行、喷关公把大刀耍得不够溜一样，你们所喷的恰恰是人家最拿手的绝活之一！ 劳斯莱斯、玛莎拉蒂、宝马、雷克萨斯顶级款等都直接引用和借鉴了雪铁龙的悬挂技术！如果连PSA的底盘和悬挂都要喷都来黑那其它绝大部分品牌的悬挂根本就没法用了。丰田凯美瑞和雷克萨斯IS200，ES250我都开过，它们的后悬挂是连车主们都吐槽不止的双连杆独立悬挂（筷子悬挂），但懂车的与开过多个品牌（尤其是欧洲品牌）车型的哪个不对丰田车系摇头叹息、大失所望啊！如果标致408以轮胎发出轻微侧滑的时速过弯的话，那么凯美瑞和雷克萨斯以同样的速度绝对过不了同样的弯其后果绝对是失控打转或冲出路面。200公里时速的稳定性更不是凯、雷之流所能比拟的了的！被很多键盘党与外行们吐槽的PSA上“所谓的后扭力梁非独立悬挂”其实正确的名称是“纵臂扭转梁（也叫拖拽臂）式独立悬挂”【在百度输入“雪铁龙凯旋的后悬挂”即可看到】比其它汽车品牌的扭力梁悬挂要好很多并且绝对可以秒杀绝大部分所谓的独立悬挂——尤其是如凯美瑞那著名的筷子独悬和雅阁的多连杆独悬（雅阁的稳定性比凯美瑞略好）。 如果不看具体的悬架结构单从字面上理解，雪铁龙C4的后悬架的确与雪铁龙塞纳一样都为拖拽臂式后独立悬架——实质是看似相近实则不同，曾经有媒体分析过雪铁龙塞纳的拖拽臂式后悬架与宝来的拖拽臂后悬架的差异，并且得出至今还广为流传的经典结论：塞纳的拖拽臂式后悬架是独立悬架，而大众宝来的扭转梁拖拽臂式后悬架为非独立悬架 。其实悬挂形式固然重要，但更重要的还是机械的精密度和厂家的调校水平，哪怕是一样的悬挂形式各厂家生产出来的精密度和调校出来的效果可以说是千差万别；科学技术有“差之毫厘.失之千里”之说。因为经过不间断参加各项赛车运动的锤炼以及获奖无数的辉煌战绩，铸就了在百年汽车界有“标致的底盘调校功夫是独步天下的（弯路之王），雪铁龙的悬挂技术是最为先进（运动之王和舒适典范）”的经典之说。 PSA那特有的独悬使用感受一流但太占空间；雪铁龙C5是2.815米的轴距，但后排腿部空间还不如408和轩逸宽松，主要原因就是其大师级MCS独悬太占空间之故——大众CC和奥迪Q5等面临同样的情况、这也是新款都把轴距加长的原因。如果把轴距仅2.7米多和2.6米多的车型装上PSA的独悬那后排就只能当宠物专座了，实用性太低更没人买。 C5于2006年被新西兰汽车协会评为“年度安全车型”。08年11月在日本被评为“2009年度最佳进口车型”。09年1月在德国被评为“最佳进口车型”。09年4月在美国和捷豹XF一起夺得“2009世界年度汽车设计大奖”。08年10月在意大利获得“国际汽车大奖”。08年4月在荷兰被评为“2008年度车型”。08年12月被西班牙评为“2009年年度汽车”。09年2月和3月在葡萄牙与奥地利被评为“2009年年度车型”等。C5自问世以来共获得了39项大奖。看完了自己打脸小朋友。我23年的AD二合一驾照，开过英法德美日韩等数十款车型，总里程一百多万公里（平均每年6—7万多公里）。看过的专业杂志垒起来比你还高。宝马、奔驰随手都能拣一大筐缺陷出来啦！不服你把C5和7系与S级的后座都放满一杯水，以同样的速度过同一条烂路试试看？再或者把试乘者的眼睛蒙起来不告诉他是什么车试坐后让他谈谈谁的平稳性与滤震性好？ 坐过几次朋友的C5，老款的，外观很帅气，内饰很老气，重要的是发动机噪音好大，完全出乎我的意料。 开了近10万公里的雪铁龙C5（前公司所配，公司同款C5共2台，到我离开时一台近10万公里另一台6万8千多公里，两台都未出什么毛病，所有开过坐过的同事都说好车，后来4个同事买的C5、1个买的408）。C5在欧洲是三万公里保养一次,在中国实际是15000-20000公里保养一次,只是4S店为了赚钱就建议7500保养!我是2万公里保养一次，无任何故障，悬挂扎实得到十万公里仍完好如新、连四轮定位都不需要做,最高时速跑过200奔驰S350拿出随时牺牲的精神最高跑过235,和奔驰宝马等飙车还从来没输过；无论是原装的宝马520还是奔驰S级以及宝马7系它们的稳定性和操控性都不如标致405和合资的雪铁龙C5【和C5同一条生产线的508虽没开过但由于配备的同样是经过大师级调校的独特而超群的MCS独立韧性悬挂、相信表现会比同级别其它品牌合资车的独立悬挂的舒适性要好]。 |
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