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摩托车各类常见发动机的特点知识!新手科普!

2017-12-11  Ycp2016

发动机是摩托车的重要的配件之一,

相当于是“心脏”的存在,

很多人新手摩友对发动都不是很了解,

特别是在选购摩托车时,

常常会碰到不同种类发动机的车,

如果你不了解的话,

就很难跳到合适自己的那一款车。

摩托车各类常见发动机的特点知识!新手科普!

单缸发动机

单缸发动机是所有发动机的基本。所以不同汽缸数量、不同形式的发动机可以说是由不同数量的单缸发动机组合布置而成。

优点:构造简单、体积小、易于维护、价格便宜。由于曲轴柄长度较短和发动机宽度窄,曲轴旋转的惯性效应比多汽缸发动机低,加速更加轻快。

缺点:曲轴运转两圈才会有一次燃烧过程,汽缸活塞上下运作产生的震动感比较明显,排气声音不够好听。

常见搭载车型:踏板车、各式轻量越野车和中、小排量街车。

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双缸发动机

双缸发动机可以理解为把两个单缸发动机组合到一起,根据两个气缸的布置形式,分为直列(并列)双缸、V型双缸、水平对置双缸。

直列双缸直列双缸相当于将两个单缸并列在一起,但与曲轴链接的相位角呈180°,当一个活塞上到顶时,另一个活塞则在底下,基本可以抵消两个汽缸活塞相向运动的惯性。

优点:震动感比单缸发动机小,同排量的条件下,燃烧效率比单缸发动机更好,发动机部件的重量和体积都较小,有利于发动机高功率的输出。

缺点:发动机造价大幅提高,重量和尺寸都比单缸发动机多,购买成本和使用成本上相比单缸机不占优势。

常见搭载车型:集中于250mL排量以上摩托车,例如大型踏板车(T-MAX/SilverWing/AN 650),中小型实用车(Honda CB250/Kawasaki EL250/ER500/Suziki GSX250R)等。

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V型双缸发动机

V型双缸发动机的汽缸呈V型布置,两个气缸的夹角越小,发动机工作越不流畅,诸多美式巡航车以此来营造强烈的震动节奏感,追求性能则采用运转最为流畅的90度夹角。

巡航车通常有横直(摩托古兹)和纵置之分,Ducati的V2发动机则是以90度或120度布局,因此也有说为L2。

优点:曲轴长度较短,有利于减少发动机体积和轻量化,营造出轻巧的转向感受。

缺点:成本较昂贵。虽然化油器或电子燃油喷注系统可以放在两缸的夹角中,但后排汽缸的进气、排气系统布置和散热问题都是V型发动机常见的问题。

常见搭载车型:Harley-Davidson或日本品牌的美式巡航车,大小街车或高性能跑车HondaVTR系列,Suzuki TL/SV系列、Aprilia RSV等。

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水平对置双缸发动机

水平对置的双缸夹角为180度,运转时两个活塞有如拳击手互博般运动,形成了绝佳的活塞惯性抵消作用,也被称为Boxer(拳击手)发动机。

优点:发动机重心低、汽缸之间的点火间隔相等,在弯道中的操控稳定性十分优良。两个汽缸横向伸延,风冷效果显著,维修相对方便。搭配轴传动的摩托车效果很好。

缺点:是横向体积巨大,不利于转弯时车体的倾斜。不幸遇上事故时,发动机也较易受到结构性的伤害。

常见搭载车型:除了K系列、F系列和C系列之外的BMW摩托车,拳击手发动机已经成宝马的“独门标记”。

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直列三缸发动机

直列三缸发动机是将三个单缸并列在一起,并且将活塞连杆连接在一条相位角相差120度的曲轴上,简单说就是在直列双缸的基础上增加了一个缸。

优点:性能比并列双缸好,重量、成本和曲轴旋转的惯性表现又比四缸发动机更好。在高排量的摩托车上,能提供比4缸更轻快的骑乘感受。

缺点:曲轴的加工难度大,制造工艺要求高。

常见搭载车型:MV Agusta Brutale 800 Dragster、Benelli TNT 1130等。

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四缸发动机

四缸发动机常见的布置方式分为直列四缸和V型四缸。

直列四缸“直四”发动机可以说是把四个单缸发动机并列排在一起,也叫并列四缸。第一和第四活塞平衡了第二和第三活塞的运动惯性,是400mL以上的街车或跑车最乐意采用的标准布局。

优点:并列四缸发动机工作流畅度非常高,震动小,排气声连续。再加上发动机部件轻巧,燃烧效率高,有利于发动机的高转速功率发挥。

缺点:发动机体积大、重量大、结构紧密并且造价较高,曲轴旋转的惯性效应较高。

常见搭载车型:高性能街车和跑车为主,如CB/XTR/ZRX/GSX街车系列和CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R为主的跑车系列。不强调高转速性能的踏板车、美式巡航车或越野车几乎不会使用“直四”发动机的设计。

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V型四缸V4发动机

V型四缸V4发动机简单来说可以想像成把两台V2发动机结合在一起,进气和排气系统的布置也更为复杂。

优点:比起“直四”发动机,V4发动机的曲轴更短,发动机宽度也比“直四”发动机窄,容许车身有更大的倾斜度,发动机重量也更低。

缺点:结构紧密复杂,造价昂贵。

常见搭载车型:高性能车型,(Honda RVF400/VFR800F或运动巡航车(STX1300)。但偶尔也会有一些标榜运动性能的美式巡航车(Honda Magna 750)或重型街车(Yamaha V-Max 1200)等。

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V型直列五缸发动机

V型直列五缸发动机曾在汽车上的应用虽然十分广泛,但在摩托车上极为少见,目前仅有本田RC211V GPI赛车使用一款V型5缸发动机,另外,本田也曾推出搭载V型三缸的赛车。

优点:比起四缸发动机多出一套汽缸,活塞间的平衡作用更好,燃烧效率更高。比同排量六缸机更小巧,有利提高转速的最高区域,制造更大功率。

缺点:设计制造难度大,造价高昂。

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六缸发动机

六缸发动机相当于在四缸机发动机上增加了两个气缸,目前主要分为直列和水平对置两种布置形式。

水平对置六缸水平对置六缸发动机,类似于把三台“拳击手”发动机分前中后的顺序排在一起。

优点:六缸车的优点是发动机运作无比平滑,全区域的功率输出都十分出色。

缺点:发动机的体积、重量和宽度都十分惊人。除了结构复杂之外,造价也是惊人地昂贵。

常见使用车型:目前仍采用水平对向六汽缸发动机的摩托车,最广为人知的是本田金翼。

直列六缸机器在70年代曾经是彰显实力的“门面”机型,但目前已经极为少见,其优缺点与水平对置六缸相当,目前除除了主打超豪华的宝马K1600之外,很少见有并列六缸机器了。

目前六缸发动机已经算作量产车型搭载的气缸数最多的车型,当然还有排量和气缸数更多的V型8缸、10缸,甚至是24缸和48缸发动机,不过这些大多以博取眼球为主且多为手工打造,并不能以量产机型的眼光去看待。

除此之外还有众多异型发动机,有兴趣的摩友可以多多搜索哦。

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