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以下是文字版 车子是拿来用的，不是拿来当祖宗一样供着的。我们是大爷，它是孙子，但是看着孙子天天哭，你也不好受嘛。
关门的时候「叭」一下摔门而去，到底伤不伤车，有多伤车？心不心疼，要不要关心？今天跟你讲这个。 “摔门而去”都会损伤哪里？ 车门胶条加速老化 首先我们来看摔门而去的话都有哪些地方有可能产生损伤，第一个车门胶条它会加速老化。
本身这个胶条就是用来缓冲冲击力的这个部件，其次是用来密封的，包括防水、隔音、防尘这方面都有。
还分成单道密封双道密封，国内大多数控制成本基本上是单道密封的，就是门框边上这么一圈贴在那边。
摔门会对胶条造成损伤 密封的道数越多，承受相同的这个力的时候，胶条的压缩量就会变得更小。
基本上单道密封，土话单条的这个压缩量一般在6到8毫米，双条基本上就是2到4毫米。
所以说单条的这种密封条或者是胶条，摔门的时候特别容易形成损伤或者是变形、老化、裂开。
胶条密封效果会变差 胶条正常的压缩量一般是胶条厚度的1/3到1/2之间，这个区间需要关闭的力小并且密封效果比较好。
如果力气用的太大，关门的话这个压缩量就非常容易超过1/2，加速老化，密封效果也会差。
门锁、铰链寿命会缩减 除了刚才说的胶条之外，还有门锁铰链寿命也是会有影响的，大力关门的时候胶条一部分力是受掉了。
超过它承受范围的这个冲击力，它就会传递到门锁的这个铰链上，容易造成损坏。
行业有标准那个QC/T323-2007，反正你就记有个标准，它是以门锁循环开关，打开、关上算一次。
门铰链寿命55年左右 门锁和锁体锁扣啮合开关次数能够保持1乘以10的五次方算是合格。 门铰链要保证1乘以10的五次方的耐久性试验之后，还要能够承受11K牛的纵向荷载和9K牛的横向荷载，就是快1万牛。
那按照一天五次来算的话，55年才能用坏，你就记这个就行了，前面算的不用记，55年才能用坏。
摔门会减少部件寿命 但是这个标准制定的时候，测试它是模拟正常开闭的这个速度和手法的是吧？但不是按照这个最大力度的这种用脚踢用手甩来这么测试的。
就好比原来一个钻头，每天是用来钻木头的，那用好久都不会坏，你让它去钻大理石，去钻其它的金刚钻没多久就崩掉了。
车门传感器不能正常工作 那么除了刚才说的那个还有车门的传感器，有可能因为大力关门也不能正常工作，那车门的这个传感器是哪个传感器呢？
就是判断这个车门到底是开着还是关上的那个传感器。有时候开车的时候「咚咚咚」不是叫你后门没锁，就那个传感器。
基本上是驾驶位的车门传感器，驾驶位的这个车门传感器一般都是在B柱上面，外面有一层胶皮的弹簧开关感应器。
胶皮老化，弹簧移位导致失效 大力关门「biang」这么一下的时候，这感应器外部的胶皮受力过大容易老化，里面的弹簧容易移位，容易造成的情况就是胶皮不弹出来了，那传感器就失效了。
然后由于这个弹簧的位置不稳定，车门和门框之间的间距变化也显得不安定，传感器就会反复报警。
明明锁了，说你没锁，明明没锁，说你锁了，都会有这个问题，如果是电吸门这么搞一下的话就更容易受到伤害了。
电器元件容易松动 那再来一个，拍脑门想想我想你也能好理解的，就是电器元件的松动，你想这种奔驰的车子，座椅调节这个按钮不是在门上。
门上面还有什么升窗器按钮开关，或者说是你这个音响喇叭「乒乒乓乓」摔摔是很容易坏的。
前面说的是几个比较有可能会受伤的部分，那前面不是说55年的，这是正常使用了。
大力关门伤害到底有多大？ 偶尔一两次没影响 大力关门的话伤害到底有多大呢？一两次这种大力关门肉眼上真的是看不出什么区别的，这种主要是日积月累的摔门习惯，它是有点伤的。
打个比方，比如说你这个摔门造成的伤害是1%，剩余99%寿命对吧？但是这个99%来个一百次方就约等于0.37，也就是37%的寿命就没有了。
长期摔门会造成恶性循环 这种伤害是属于恶性循环，摔门造成的这种胶条老化是不可逆的。
然后更多的力胶条吃不消，传递到门锁、铰链、传感器，都是有可能引发故障，你摔得厉害点玻璃震碎都是有可能的。
那引发故障、车门落锁困难、车门松动或者说是开起来有异响都会有这样的问题。
不要养成大力摔门的习惯 车子是买来用的对吧？但是是我买来的，不是你买来的，朋友拜托你上车的时候正常关门行不行？「啪」一下你车真好，「啪」一下这车质量真不错，难受的好不好。
所以说车子我们是不用太娇贵的去惯着它，但是有事没事的一些习惯我们注意点也没有什么坏处，这么反复地开开关关很难修的。
咯吱咯吱在那边响，你也不知道该怪谁的时候心里也是不舒服的。关门我还是建议你正常关就好，不要养成那种随意一甩怎么样都没事的这种想法。
车钥匙直接转到底，会不会伤车子？ 类似的这种还有，老司机不是说了，你这个发动是有讲究的，车钥匙不好「叭」一下，直接拧到底的，车子要给你拧坏的。
手捏一下，可以把车子拧坏，先等一下，旋一档等一会再转下去，这个说法到底是对的还是说不靠谱的，还是说半对半错的？
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