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从“凯撒”开始，地面压制火炮进入了全新卡车炮时代。各国纷纷投入人力物力研制各自的卡车炮，甚至连台湾都推出了“垃圾车卡车炮”。 在很多人的眼里，卡车炮不就是将火炮和载重卡车装在一起嘛，技术含量也就和起重机差不多。 然而设计一门性能优良的卡车炮并不是一件容易的事情。很多国家都是在多年吆喝之后，才拿出来了合格的产品。 一辆好的卡车炮，卡车底盘除了要承受火炮发射时的后坐力，还要保证火炮射击时要有良好的精度。承受火炮发射的后坐力只要底盘够强就行，但是保证火炮的精度所要求的技术含量就有些高了。从2000年代初到现在，中国卡车155炮历经几代反复多次，其中很大一部分原因就是需要满足严苛的精度要求。前些天本菜文章介绍的低调院士芮筱亭据信在此领域贡献很大。 在条件允许的情况下，驮载火炮的卡车底盘在保证机动性的前提下，越轻越小越好。诸如凯撒之类的紧凑型卡车炮不光有很好的越野机动性，而且还有很好的战略机动性。 紧凑型155卡车炮最大的好处，不需要增加复杂的自动装弹机构，但靠人力和一个半自动输弹机既可以完成火炮的装弹。 如果火炮设计的不够紧凑，又或者没有紧凑的高性能卡车底盘的话。卡车炮的设计则又是另外一番情形。 炮设计的不紧凑的话，往往就是这个样子。弹药的装填和操纵需要在卡车上完成，为了方便上下不得不在卡车的两侧设置上下用的坡道/助锄。 如果车上的空间不够宽敞的话，火炮往往会加上一套复杂的供弹装弹机构。 瑞典的弓箭手设计的全自动装弹系统得益于先进的模块发射药和激光点火技术，而对于其他木有像瑞典人一样高技术的国家，全自动的装弹机往往就有点坑了。
塞尔维亚的B-52卡车炮虽然也搞了一套全自动的装弹机构，但是并没有像瑞典的弓箭手、德国的AGM、俄罗斯的2S35卡车版那样使用的是模块发射药。塞尔维亚使用的是一个塑料材质的药筒。塑料药筒不光发射残留严重，而且强度较低，不利于高速装填。采用了全自动装弹机构的B-52卡车炮并没有比凯撒卡车炮在射速上有什么进步。
卡车重量大，火炮及附属机构多。这样的结果导致此类型卡车炮的重量往往大于30吨，机动性能极差。另外此类卡车炮在设计时需要将四个阻锄放好，还得将卡车调平。进入和撤出阵地的速度很慢，并且对于射击阵地要求较高。
除了紧凑的炮和紧凑的卡车之外，一辆性能先进的卡车炮还要带上足够的弹药、工具、炮班全部的人员、和炮兵指挥通讯系统。很多对于卡车炮的重量和战略机动性不敏感的国家，往往喜欢搞一个8X8底盘的型号。
当然他们也愿意搞一个紧凑的6X6型号来满足战略或者远程机动的需要。
通过对比8X8型号和6X6型号的车轮我们不难发现，6X6卡车炮比较偏重依托道路机动，而8X8卡车炮则偏重于越野机动。对于国土面积较小，且对火力要求较低的国家，6X6卡车炮非常适合，并且有着价格优势。对于火力要求较高，且国土面积较大的国家，8X8卡车炮非常适合。
对于很多传统的履带自行火炮的用户，他们急需要新型的火炮来替代老旧的履带自行炮，又不愿意放低对于火炮作战性能的要求。于是又发展出了一种基于8X8底盘，并配备装自动化的装弹机构的全新的卡车炮。
法国为新一代的凯撒8X8版本安装了专门的输弹机构和输药机构，并且为了减轻装弹手搬运炮弹的劳动强度设置了专门的调弹臂，但是这仍然不能算全自动的装弹机。
对于即将大批量服役的中国155卡车炮。中国陆军对于公路/越野机动能力、高原性能和山地通过能力都有较高的要求，所以中国直到拥有了足够先进的万山6X6底盘，才具备了装备自用型155卡车炮的前提。因为中国对于卡车炮的定位是低于履带155自行，所以采用了基本型凯撒相似的设计。当然也有与凯撒不同的地方，我们不需要像法国人那么强调海外基地之间长距离的飞行机动，所以中国卡车155在车重上并没有像凯撒一样要求苛刻，并且正相反，更愿意用一些重量来增强卡车底盘的强度以获得更好的射击精度。 喜欢就关注我吧！ |
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