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汽车人甲君： 我的理解质量分为装配质量和零件质量 1.装配质量: 国产与进口基本不会差距很大，因为中国人的灵巧程度绝对不比老外差，而且汽车流水线的标准已经限定了很多，比如螺丝松紧标准，已经在气动工具上设定好了，这样每台车同一个位置的螺丝受力都是一样的。 装配质量最重要的是标准和品控。目前在国内标准很高，品控也基本达到了进口车的标准。 2.零件质量 国产和进口的质量差距其实就是零件的差距，这里面最重要的是材料差距，而非加工水平。 我在企业工作过。亲眼看到过，用进口材料和国产材料加工同一个零件，零件检测结果的差距。尽管已过去很多年了，国产材料质量也上升了，但，差距过大和理念更新，我认为要想赶上还是需要时间的。 国产便宜就便宜在材料上了。而非人工、税收、品牌等。说这些可能有人不服气，认为关税是导致车价贵的原因，与问题不搭，我不多解释。 变迁的时代： 我单位因为业务关系汽车流动性比较大一汽A6L、进口A6、进口A8、进口Q5、一汽Q5、进口Q7，1.8T、2.0T、3.0T低功率版、3.0T高功率版、2.4的2.5的2.8的都亲身接触过。我说一下我对进口奥迪和一汽奥迪的区别与大家分享一下。不同点主要集中在做工和一些小细节上，配置就是各有千秋了。最重要的一个共同点都烧机油，商家称耗机油，10万公里以内还可以，10万公里以后换完机油跑个2000公里后机油灯报警，出远门不带两升机油你都不敢出门。10万公里以内偶尔这个灯亮一下那个灯亮一下去普通的修车厂用电脑清一下故障码就好了，但要总去，4S店去了太麻烦预约后一顿登记、等待、询问、结果也是电脑清一下故障码，还说你操作不当引起的。10万公里以上公司的国产奥迪A6有两台换过变速箱电脑，症状为挂档不走道，走道不跳档，仪表盘档位灯不停的闪呀闪呀。 本人并没有黑奥迪的意思，优点也很多，操控性好，路感好，底盘扎实，动力好，内饰整体做工看着大气稳住，商务用车首先。不知我说的与其他朋友是否有共鸣！谢谢 小孟: 我是专门负责监测奥迪A4L车型质量的，我觉得应该有发言权，毕竟每天至少240的产量，所有车都得经过我的手！要说国产奥迪跟进口奥迪的差别：进口的在细节上以及零件之间匹配上会好于国产的，不过因为很多进口的是针对老外的身材制作的，有一些并不是适合国人，比如座椅的舒适度上.....老外更倾向于开，而不是坐，所以不会特别的软！ 另外，老外对于操作力上更挑剔一些，比如后备箱关闭力、车门关闭力！这些要求比较严！但是说到发动机底盘这些基本的东西，没什么太大的区别！ 至于大家所说的烧机油问题，这个真的是因车而已，并不说国产的就烧，而进口就不烧！国家对于发动机烧机油问题，有严格的标准（可以自行百度）！强调一下，我对国产奥迪车的质量真的很有信心！如果有机会，真心欢迎大家来我们公司实地参观一下，不要轻易的相信网络上的水军，更不要相信那些大众黑的话……所有的车我们都是100%经过各种严格的检测，尽量将顾客不可接受的缺陷消除到0%！ 鸥洋: 这实际就是比较国内汽车和国外汽车质量，当然这是和国外先进国家比较，不是和印度、非洲这些国家去比较。首先国产零件材料确实不如先进国家，有的材料虽然标称等价国外材料，实际杂质成分就比别人多，而且杂质成分含量高一些；有的材料干脆国内没有，必须进口才行；有的说是性能等效于国外材料，虽然达到材料规格要求，可是与国外材料比较还是差一些。综合来看，我国无论是金属、塑料、橡胶、陶瓷等各类材料都较国外先进国家差一些。电子零件我们更是落后多多，有的高性能IC只能进口。 再说说材料加工精度，这是我们目前进步最快的一个指标，以前国产机床和老旧的苏联设备的加工精度确实波动大，不稳定；现在我们大量引进了很多先进机床，国内机床企业也有极大发展，加工精度有较大幅度提高。这方面我们几乎已经可以与发达国家齐平了，不过，国产设备的可靠性方面还是落后国外机床，这也主要是因为材料的原因。 可是，不过加工精度再高，材料落后就是设备的硬伤，古时的石器和现在的金属工具有质的不同，再精美的石器也无法和粗糙的五金工具相媲美。同样道理，现在国内设备和国外设备也存在类似情况，辛辛苦苦加工出来的零件，虽达到精度，却达不到对应的性能和可靠性。 零件不单有材料和加工精度的要求和差别，还有热处理和表面处理的选择和工艺技术也是非常非常重要。再好的钢做出的刀，刀锋没有淬火，砍东西照样卷边；普通钢材经过六价彩锌的表面处理后，其抗腐蚀性能将得到质的飞跃，普通铁锅烧结特氟龙后就成为了不粘锅；模具表面镀硬铬后寿命会显著延长；车身喷漆后外观和防腐防锈性能完全不同。同样的45号钢制成的轴，热处理后镀彩锌除氢处理后，比不处理的要耐用十倍以上。这就是热处理和表面处理带来的零件可靠性的巨大差异。 有人说，我零件全进口的组装车，就没有质量差别。这也是大缪之论。曾有一款水星车曾有过这样的故事，全进口零件，可还是国内组装与国外组装差别很大，比方地盘国外双面焊接，每面焊接1869个点，国内组装车只单面焊接且只焊接1065个点；台湾企业大陆工厂进口日本注塑设备，日本要求：安装主螺杆先拧入8圈然后再拧松两圈，这样持续下去，直到主螺杆拧紧为止。国内安装人员看后，每次拧入六圈然后停一会再继续拧紧，最后设备运行半年后主螺杆报废。这就是装配不同带来的差异。有的装配还涉及安装对位和系统调配，看似简单的装配，其中学问大大的，不要看不起车间的装配工，非常重要。 有人说，零件和装配都一样，质量就是一样的，还是大缪。同样的食材给两个人去炒着吃，最后两个人做的菜味道肯定是不一样的。装配和调试也是一样的，工作人员要用心才会好，不用心，好的也搞坏。说个亲身经历的事情吧，一起维修机器，有个机修员装配很快，老板表扬他，可是一检查，所有门盖该装八个螺丝，都只装了四个，问他，回答说装四个和装八个效果是一样的。可是设备运行中噪音大，一个星期后就发现他装的门盖有两次被震落下来，最后四个螺孔有两个造成严重滑丝需要扩孔改装大螺丝。有的装配还涉及电子控制与机械动作配合，以及运动部件之间的间隙调配，有的只是微量的差别就性能大不相同，比方发动机气门哪怕只有0.01mm的间隙不同就会造成发动机性能的巨大变化，或者闭合开启的时间只要有0.01秒的差别也会明显影响发动机性能。 另外，国外对汽车的安全性能要求比国内高一些，自然国内国外工艺会有不同。 |
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