|
肯尼亚，地处东非沿海，蒙巴萨是肯尼亚东部的港口城市，距离内罗毕480公里。蒙巴萨用于优良的深水港，是非洲第二大港和东部最大港，大半个东非的货物都从这里进出。 肯尼亚第一条铁路是由殖民时代英国1902年所建造，目的是加强对殖民地肯尼亚的控制。在铁路修建过程中，恶劣的自然环境，让英国人、印度劳工、肯尼亚人付出过沉重代价。英国人修建的铁路是窄轨铁路，多年使用下来，铁路老化，事故频发、速度慢—只有30公里每小时，而且运力低，已经无法满足肯尼亚当前需求。但之后100年来，肯尼亚再没有新建一条铁路。 中国交建承建的新蒙内铁路长达485公里，连接蒙巴萨至肯尼亚首都内罗毕，穿越东非大裂谷通向印度洋的亚吉铁路，是非洲第一条电气化铁路，也是中国在海外首条集设计、采购、施工、监理和融资于一体的“中国化”铁路项目。蒙内铁路正线采用单线，为内燃机系统，设计客运时速120公里、货运时速80公里，设计运力2500万吨，是肯尼亚实现2030年国家发展愿景的“旗舰工程”，于2014年9月开工，2017年5月31日建成通车。 蒙内铁路对肯尼亚发展具有重要的意义，蒙内铁路建成后，成为这里主要的运输路径，也因此被誉为整个东非铁路网的“咽喉要道”。蒙内铁路采用全套中国标准，甚至司机、服务员都是中国培训。 正因为此，英国、美国一些媒体，对蒙内铁路挖苦质疑“这是一条疯狂的铁路”。然而蒙内铁路开通半年来，现今良好的经营状况，让西方闭上嘴。 蒙内铁路开通半年以来，蒙巴萨到内罗毕将从目前的10几个小时缩短到4个多小时。累计运送旅客48万人次，平均上座率达93%，在开通初期甚至“一票难求”。为此，蒙内铁路增开了第二对客运列车。 蒙内铁路带动了肯尼亚经济的提升，根据统计局公布的进出口数据，2017年一季度，肯尼亚总进口额同比增长18.8%，达到为40.6亿美元。其中运输设备进口额增长62%至5.3亿美元；机械和资本货物进口额增长26%至8.3亿美元。出口方面，2017年一季度，肯尼亚总出口额为14.5亿美元，同比增长14.7%，主要为茶叶和园艺产品。由于出口额提升、海外侨汇增加以及旅游业创收，使得高涨的进口支出得以平衡，肯尼亚经常账户赤字得以维持在5.8%的水平。 蒙内铁路的建立，中国标准的输出让非洲国家带来了新的发展机遇，外国廉价产品和工业化的输入，让习惯了剥削非洲人的西方人坐不住了。 |
|
|
