|
在一片叫好声中，上汽大众辉昂，不，途昂上市了。辉昂上市后便不见踪迹，请原谅我，还需要时间来分辨，这两个昂到底哪个是哪个。 我分不清的另外一个原因，是因为辉昂上市的时候，同样是一片叫好声，但我刚才去查了一下上汽大众辉昂的销量，1月份278辆，2月份133辆。 当自主品牌在争着打破中级车天花板的时候，上汽大众也在努力打破30万元的天花板，但辉昂的境遇似乎在说，这30万的天花板就像是坚韧的牛皮纸，看着很薄，但上汽大众就是戳不破。
85年生的上汽大众，已经到了中年危机的年纪了。而且，它确实得了中年焦虑症。
今天，《予墨Auto》的兄弟账号《AU喔趣》推送了一篇《中年危机：你是如何一步步或称这个逼样的》，里面的高大全，和上汽大众挺像。
高大全是第一批中国房地产的弄潮儿，而上汽大众则是中国汽车工业的第一批合资先锋。上世纪80年代，大众因为自身发展危机，胡乱扯住了中国这根稻草。没想到，这根长得像稻草的棒棒，原来是一根金条。
然后，上汽大众成为了中国的领军车企，桑塔纳红遍大江南北，成为多少人心中奋斗的理想。
随着中国改革开放后的迅速崛起，越来越多的外国品牌涌了进来，上汽大众也从当初的神坛，逐步跌落。按年岁算，这应该算是上汽大众「少年维特的烦恼」。
好在上汽大众反映比较快，在接下来的日子里，抓住「日系铁皮薄不安全」的扯淡传说，打出了一串牌，紧紧抓住了中国紧凑级三厢车市场的升级脉搏，好歹保住了中国一线合资品牌的地位。
自主品牌的强势崛起，使大众曾经的10-15万元紧凑级三厢车市场，正在被自主SUV不断蚕食。上汽大众的中年危机，就这么悄然的来了。这么多年过去，上汽大众已经越坐实了它只是一个普通合资品牌的定位。中国有一大票神车党，但却没有多少大众「豪车党」。这多少有赖于当年辉腾的声名远扬。于是，上汽大众辉昂，终究还是被人民群众打入冷宫，难以翻身。 上汽大众不是没有想招。但它和奥迪一起眉来眼去，很快就遭到了经销商以及这背后能量的强势抵制。根据现在的进程，最终流产的可能性更大。
那么接下来的希望，就都在途昂身上了。对，这次我没有打错名字。
途昂的定价，比辉昂更低些。
一般同级别的SUV，定价都要比同级别的轿车更贵。但途昂接近5米的车身长度，起步配置就不低，售价却比辉昂还低。这说明，上汽大众是多么希望，途昂能替它打个翻身仗。
在目前的市场上，途昂有它独有的特点。
30-50万内的SUV，途昂是最大的。墨哥查询了一下30-50万元内的SUV产品，以豪华品牌居多，普通合资品牌大多数都是中大型SUV的顶配车型涉足，聊胜于无。而出身平民合资品牌的大众途昂，是其中最大的一款。
平民合资SUV中，途昂是最贵的一款。这不仅仅是因为它大，还因为它的配置也不低，而且大众也自命比其他合资品牌，在中国人的心目中高半个等级。
但是，这样的特点是否能转化为销量，目前还很难讲。从现有的销量分析，30万以上的购买者，对品牌所带来的社会影响力更加看重。途昂的大，说明它是一款实用的车，而不是能带来面子的车。问题恰恰是，途昂长得和途观又一个鸟样。
怕就怕，宁可在宝马X1里挤出香，也不愿躺在大众途昂里爽快震。
不过我也很早就说过，自主品牌向上的突破口是SUV。同样的道理，在大众身上也是适用的。途昂的前途，一定会比辉昂光明。
但「光明」到什么程度，一要看大众神车党有多给力，二要看，30-50万平民SUV的风口是否已经到来。这几年，中国SUV消费同样在升级，但更多集中在豪华品牌。
上汽大众只能寄希望于，中国用户的消费更加「理性」了。 予墨Auto车友之家群经常撕逼，请加微信：laooai，我们将拉您入群一起来撕！ /* 作者：汪军艇 |
|
|
