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“萤火虫”（Firefly）舰载战斗轰炸机 费尔雷航空公司 “萤火虫”FR.1 荷兰海军的“萤火虫”FR.4 “萤火虫”U.8 “萤火虫”T.3 “萤火虫”T.7 概况 “管鼻燕”是费尔雷航空公司在20世纪40年代初为英国海军研制的一种舰载战斗轰炸机，该机可执行防空、攻击、侦察和反潜等任务，用于取代“管鼻燕”舰载战斗轰炸机。 编号和名称 英国海军命名为“萤火虫”。 研制厂商和供应商 飞机系统的总承包商是费尔雷航空公司，动力装置的承包商是罗尔斯-罗伊斯公司。 研制生产 1938年英国航空部颁布招标书，要求为英国海军研制两种取代“管鼻燕”的舰载战斗机，一种是炮塔战斗机，另一种是传统战斗机。要求这两种战斗机在4572米高度速度不低于509千米/时，传统战斗机安装6挺勃朗宁公司的7.7毫米机枪或4门西斯潘诺公司的20毫米机炮。 1939年航空部放弃了炮塔战斗机方案，并修改了传统战斗机的性能要求，内容涵盖了单座和双座两种型号，最大速度分别提高至611千米/时和555千米/时。数个英国公司参加了竞标，费尔雷公司的单双座方案既可以安装罗尔斯-罗伊斯公司的“格里芬”发动机，也可以放大机身以安装纳皮尔公司的“军刀”发动机。航空部在评审的各公司方案后，在1940年又修改了性能要求，颁布了N.5/40标书。出于海上长时间飞机的考虑，N.5/40仅保留了双座型，并要求安装导航设备。 费尔雷公司的方案最终赢得竞标，1940年航空部向费尔雷公司订购了200架生产型飞机，命名为“萤火虫”，其中前3架为原型机。1941年12月22日首架“萤火虫”原型机首飞。与“管鼻燕”相比，尽管“萤火虫”因安装了20毫米机炮要重1810千克，但由于气动外形的优化和更大功率的发动机，原型机的最大速度还是比“管鼻燕”快了60千米/时。1943年3月4日，第一种批生产型“萤火虫”I下线。1942年“萤火虫”在下博斯库姆进行了操控性和性能试飞。 “萤火虫”的主要型别有： “萤火虫”F.I/FR.I “萤火虫”I分为两种子型号，其中“萤火虫”F.I是费尔雷公司和通用飞机公司生产的战斗机，总数量429架。“萤火虫”FR.I是安装了ASH探测雷达的战斗/侦察机，总数量376架。最后的334架“萤火虫”I发动机升级为“格里芬”XII。 “萤火虫”NF.II 舰载夜间战斗机。加长了机身以安装AI机载截获雷达，总数量37架。由于该改型制造比较麻烦，所以又发展了在FR.I基础上仅简单地在机头下加装一套雷达天线的NF.I夜间战斗机。 “萤火虫”T.1 教练型，1946年由“萤火虫”I改装，不带武装。 “萤火虫”T.2 教练型,1946年由“萤火虫”I改装，带武装。 “萤火虫”T.3 反潜观测教练型。 “萤火虫”F.III 战斗机，仅生产一架，装“格里芬”62发动机。 “萤火虫”IV 舰载战斗机。“萤火虫”IV换装了“格里芬”74发动机，而且散热器从机头移至机翼，因此中翼弦长加大并前伸。翼梢改为方形，这种最终改型在1947年至1950年间全面替代了I型。 “萤火虫”FR.4 带ASH雷达的战斗型，1946年7月下线。 “萤火虫”TT.4靶标拖曳型，由FR.4改装。 “萤火虫”5 战斗机，与“萤火虫”IV基本相似，调整了内部设备，1947年12月下线，总数量352架。 “萤火虫”FR.5 带ASH雷达的战斗型。 “萤火虫”NF.5 夜间战斗机带AIMK101雷达。 “萤火虫”AS.5 反潜攻击型，带美制声纳浮标。 “萤火虫”AS.6 反潜攻击型，带美制声纳浮标，总数量133架。 “萤火虫”TT.5 靶标拖曳型。 “萤火虫”TT.6 靶标拖曳型。 “萤火虫”AS.7 反潜攻击型，1951年10月，有两名设备操作员。 “萤火虫”T.7ASW 教练型。 “萤火虫”U.8 无人驾驶靶机。 “萤火虫”U.9 无人驾驶靶机。 装备使用 1943年3月首架“萤火虫”开始交付英国海军，1944年6月“不倦”号航母的1770中队首先装备了9架“萤火虫”。1944年7月中旬“萤火虫”从“不倦”号航母上起飞，攻击了德国“提比尔兹”号战列舰。由于“萤火虫”的性能不适于执行空战任务，所以该机在二战中多执行对地对海面目标的战术攻击任务。 1945年6月日本投降前，英国远东特遣舰队的“萤火虫”对日本在苏门塔腊的炼油厂进行了攻击，并对袭击了日本近海的船只和陆上目标。“不倦”号航母上装备“萤火虫”的1772中队成为英国海军第一支在日本本土上空作战的舰载航空兵中队，同时也是首支在东京上空执行作战任务中队。 第二次世界大战结束后，“萤火虫”的生产一直持续到1955年5月。1950年澳大利亚和英国联合轻型舰队的“萤火虫”参加了朝鲜战争，1954年“萤火虫”参加镇压马来西亚独立运动的战争，1956年该机退出现役。 |
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