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它不仅能够对特斯拉这样的海外新贵巨头起到震慑作用，也将成为无数后来者所对标的样本，而在彼此之间更激烈的竞争中，也将找到未来汽车市场的终极答案。 “万人大趴”的蔚来NIO Day，16日晚上几乎是在两种近乎极端的声音当中结束的。场内的观众和媒体，在李斌接近1个半小时的个人脱口秀后，大多数陷入高潮，甚至路转粉；而另一边，场外却传来更多的质疑声，甚至有人觉得这是又一场“贾跃亭式”的大秀。不过我还是要说，李斌构建出的蔚来模式，从目前来看或许算不上完美，但也接近了。 早上9点30分，东方广场首层的蔚来中心里已经挤满了来自全国的媒体人士，5分钟后，李斌姗姗落座。作为目前国内新一批造车势力来说，蔚来的商业模式已经是相对比较清晰的，现场大家提问的欲望非常强烈，根本停不下来…… 关于首款车型ES8，在NIO Day当晚，李斌已经准备得足够充分。但还是那个观点，从产品本身来看，依然中规中矩，并没有什么大的颠覆之感。它并非是第一款兼具自动驾驶功能的纯电动7座SUV；两个配置44.8万和54.8万元的售价也中规中矩，并无过多惊喜；铝合金车身、4.4秒的百公里加速、短至33.8米的制动距离、355公里的续航里程……这些数据虽然算得上领先水平，但在行业内也并非绝无仅有；车的造型，讲真比特斯拉的几款车和威马刚发布的EX5好看，但绝算不上能够靠脸吃饭的。 但其实真正让人有惊艳之感的，是蔚来的用户服务思维。一位在上海的朋友曾经不容置疑地告诉我：“5年内，我不会买电动车！”其实原因只有一点：无法消除的“里程焦虑症”。而李斌这次所分享的关于蔚来全部商业模式，几乎都聚焦在消除“里程焦虑”，重新定义用户体验上，李斌信誓旦旦地保证：“未来，凡是汽油车能去的地方，ES8都同样能够到达。” 其实除了辅助驾驶系统NIO Pilot和人工智能交互系统NOMI所提供的智能化属性之外，大家最关心的，依然是ES8的充电问题。对此，蔚来给出了充电和换电两种可选模式。 3分钟内自动实现ES8换电的NIO Power换电站，李斌透露要在2020年在全国主要城市部署超过1100座。除换电模式之外，蔚来也接入了包括国家电网等在内的充电运营商，有条件的车主也可采取充电模式。而在换电站无法及时覆盖的地方，蔚来还将通过移动充电车“Power Mobile”来进行辅助解决。 也许李斌的用户服务思维，源自于他自己所说的：“造一台自己和身边的朋友都想买的车。”从现有的逻辑来看，基本都是基于从用户使用的角度出发来解决痛点。就凭这些，确实已经具备了令特斯拉感到震撼的独特优势了。 但必须提出的是，蔚来模式肯定还是不完美的，因为它终究为自己埋下了几个将来不得不防范的坑。 第一个坑，到2020年蔚来要部署1100座换电站，而对于换电站的建设成本，李斌秘而不宣，这种短期内没有盈利的事，也不太可能找到别人来做。而根据一位业内人士的透露，建设单个换电站的成本在300万左右，按照这个价格，意味着蔚来在建设换电站上的投入高达30亿以上。 作为一家创业型公司，这笔钱肯定只能靠投资人支持，李斌告诉记者，蔚来到目前已经有56个投资人了，他拒绝将此称之为“烧钱”，“我们这是投资，怎么能叫烧钱呢？”但投资人的回报如何保证？这些秃鹰式的投资人，恐怕是等不及靠卖车获得盈利的那一天的。而此前的一家换电模式倡导者Better Place的破产之路，蔚来有必要好好研究一下。 第二个坑，蔚来计划最迟在2018年上半年实现批量交车，这样也就意味着在一些非核心城市的消费者，如果成为第一批车主后，在充换电体验上可能无法享受到完整的承诺。对此，李斌表示：“我的换电站不可能一上来就建的比加油站还多，我们会非常小心的跟用户说清楚，‘你可能获得不了非常完整的体验”，李斌又笑着说：“大家不要忘了我还有移动充电车，最不济我拿一辆车一直跟着你行吗？” 很显然，第一批车主的体验在市场上的导向性非常重要，但如果无法享受到完整的体验，嗯哼，你懂的！只能希望李斌届时，真的能派出移动充电车跟着了。 第三个坑，蔚来不会建4S店模式，服务体系由蔚来中心、交互中心、售后服务中心和换电与移动服务团队四个部分构成。其中的蔚来中心（NIO House），建在东方广场的首层的这家，据称年租金约为7000万-8000万人民币，与此同时，位于上海陆家嘴、上海太古汇、杭州西湖、南京新街口、广州珠江新城等8个蔚来中心也在同步建设当中，每一个都是位于寸土寸金的地段，这又是一个重资产打造的用户体验场景。 按照李斌的终极设想，蔚来中心核心意义在服务用户，买车的事情通过APP和线下预约去完成。在这里，车主可以在Living Room里闲聊、在Library中看书、在Open Kitchen里喝咖啡、在Lab中处理工作等等。不过据说，在电商冲击之后，实体店式微已是不争的事实，大多数人去商场只为两件事：看电影、跟朋友约饭。有些担忧，李斌为车主们精心打造的“家”，会不会门庭冷落？ 最后一个坑，正是蔚来与江淮的合作模式。尽管目前谁都无法断言和江淮捆绑在一起的ES8，就一定会品质缩水，但这显然一直是业内用来当作质疑蔚来的“黑历史”，一旦第一批车有任何制造环节的不足，恐怕都会轻易引发“蝴蝶效应”。这其实也是李斌最不愿交流，恰恰又说得最多的话题。他甚至气愤地说：“大家都知道我有放牛娃的梗，但是不代表我现在土呀。” 但瑕不掩瑜，我坚信蔚来已经是目前本土新造车势力当中，最接近完美的那一个了。它不仅能够对特斯拉这样的海外新贵巨头起到震慑作用，也将成为无数后来者所对标的样本，而在彼此之间更激烈的竞争中，也将找到未来汽车市场的终极答案。 |
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