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随着汽车科技的发展，汽车变得越来越科技化、智能化，车辆制动系统也是越来越完善。从车辆刹车系统到排气制动系统，从排气制动系统到现在的发动机缸内制动等，都是为了能更高效的提升制动力，保障安全。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的商品车来说，采用排气制动效果是有限的，且对发动机有一定程度的损害。 目前，在大部分大型客车、公交车、装有液力机械传动的矿用自卸汽车等，都装有液力减速缓速器；缓速器也逐渐在重卡上得以应用。液力缓速器又称液力减速装置。下面我们就来介绍一款液力缓速器—福伊特（VOITH）。 一、结构原理  液力缓速器的定子又是缓速器壳体，与变速器后端或车架连接，转子通过空心轴与传动轴相连，转子和定子上均铸出叶片。工作时，借助于控制阀的操纵向油池施加压力，使工作液充入转子和定子之间的工作腔内。转子旋转时通过工作液对定子作用一个转矩，而定子的反转矩即成为转子的制动转矩，其值取决于工作腔内的液量和压力(视控制阀调定的制动强度档位而定)，以及转子的转速。 汽车动能消耗于工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高。工作液被引入热交换器中循环流动，将热传给冷却水，再通过发动机冷却系统散出。再采用液力传动的汽车，可省去油池、油泵、热交换器(尺寸需加大)和利用液力传动的工作液，因而液力缓速器多用于液力传动汽车中。  二、安装位置   三、概况   四、基本功能描述 车辆可定制经缓速手动开关，制动踏板或车辆内的其他系统（例如遥控）控制缓速器。控制介质是来自车辆辅助储气罐的压缩空气。 通过比例阀，按请求力矩要求的气压压到油池的油面上。根据任意车速，所需定量的油被压入缓速器的定轮和动轮的工作腔。 动轮与车辆传动轴相连，定轮固定在缓速器壳体上。 油被动轮转动并加速，在动轮和定子之间的封闭回路中流动。液体加速所需能量来自车辆的动能，经定轮返回的油流对动轮进行减速，因此对车辆制动。 缓速器制动期间产生的热能使油温升高，为了排除这些热能，工作腔中的部分油不断的被动轮泵到热交换器在到工作腔。 在热交换器中热量交换到车辆的冷却液中，然后通过车辆的冷却回路排除。冷却液和油的温度由各自的温度传感器监视并把信号送到电控装置，这就能保证冷却液和油不超过最大允许的温度。 注意：
五、保养 加油: 保养加油量6.4L（新缓速器初次加油6.8L）  1.经2110处缓慢加油4L(>2分钟) 2.等大约3分钟 3.经2110处缓慢加油2.4L（>2分钟）  1、车辆停在水平位置 2、油温在工作温度（＞60℃） 3、缓速器已关闭 4、点火开关已关闭  1、换油 周期：6-6.5万公里 周期：12-13万公里 六、经缓速指示灯闪光读出故障码 缓速器指示灯  *如果有几个故障存储在存储器里，它们以出现的顺序依次输出，但每激活只有一个故障 *每次闪光码输出前各间歇3s，间歇期间缓速指示灯熄灭 *仅可以读取现行故障码。 *首先长时间接通显示的是十位数：2s *其次短时间接通显示的是个位数：0.5s *每次接通间歇时间：1s 例：故障码21闪码如下： 读取过程 操作：（速度=0，点火开关关断，点火开关通） 缓速指示灯常亮： 1、缓速开关拨至0位 2、缓速开关拨至1位（＞＝2s） 3、缓速开关拨至0位 4、第一个故障码输出 5、重复1~3步骤，输出其它故障码 例：故障码21闪码如下： 七、常见故障查找与排除 总结 福伊特液力减速器是专为公共汽车、载货车等重型车系，设计的一款大功率、、结构紧凑的缓行制动器。福伊特液力减速器在车辆的传动系统中置于变速箱和后桥之间。因此只有当传动轴转动时，液力减速器制动力矩才存在。汽车停止时，接通液力减速器无法保障汽车的制动。 福伊特液力减速器是由一个最多5级的制动器分档开关控制。作为特殊规格，制动器分档开关在于ABS相联的状态下可以与一个3档的踏板阀或一个压力开关单元联接。可实行以下控制方法： 用“恒定速度”功能控制。 在制动器分档开关位置1时，瞬时速度得到储存，液力减速器在最大制动力矩范围内便可使车在坡道上保持恒定速度。如果将液力减速器的“恒定速度”功能关掉（位置0）或处于制动档（位置2-5），对“恒定速度”的储存即解除。 重新设置“恒定速度”功能，又将储存新的瞬时速度。在制动器分档开关的位置2-5，相应地控制手动制动档1-4档。在制动器分档开关的最大位置达到最大制动力矩。 部分资料基于VOITH公开资料汇编，在此表示感谢！ |
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