|
协会联合局方和业界的专家，推出HUD答疑活动以来，收到不少反馈。我们将专家的回答整理后，推送给大家，今天是第01期。 ——政策（POL）—— POL001.HUD是否可以不经验证试飞就能执行标准二类盲降机场的低能见度的起飞标准？ A 1. 对于航空公司（营运人） 1.具备传统II类资格的营运人，可在标准II类机场，执行不低于RVR 200米的起飞标准； 2. 具备传统II类或HUD II类资格，且具备HUD特殊 I类资格的营运人，满足必要的HUD使用履历要求，并获得使用HUD实施低能见起飞资格后，方可在跑道中线灯间距30米的非标准II类机场执行不低于RVR 200米的起飞标准，或在标准II类机场执行不低于RVR 150米的起飞标准； 3. 获得HUD特殊II类资格的营运人，可等同于获得使用HUD实施低能见起飞的资格； 4. 本公司首次执行使用HUD实施低于400米起飞的机型或设备需完成必要的真机演示验证，获得局方批准，方可在现有的标准II类机场执行对应的起飞标准， 参见AC-91-FS-2017-03R2 第27页6.2。 对于机场，如果已经具备传统II类运行资格，不需要再HUD RVR200米标准的演示试飞，但RVR150米标准还是需要演示试飞。 POL002.HUD执行特殊批准二类运行的控制RVR是哪几个？RVR可否替代，比如末端代替中间端。 A 接地区和中间段，中间段不可用可以用末端代替，但接地区的必须可用。 参见AC-91-FS-2017-03R2 第22页5.3 b (6) ——设备（EQP）—— EQP001.特别想先学习一下HUD的使用手册，不知道哪里有手册可以下载? A 厂家提供飞行员使用指南和CBT课件，可以联系索取。 EQP002.最近有两架飞机hud进近，AIII预位盲降截获后速度带和高度带就消失了，不知道是为什么？面板设置都是正确的 A AIII是Collins设备在737飞机上提供的功能；除在起飞、巡航阶段使用的PRI模式保持传统仪表显示外，IMC、VMC和AIII作为进近阶段使用的模式，均移除高度带和速度带显示，仅保持高度和速度的数字指示，以减少落地时对机组的视觉干扰。 EQP003.787标配的HUD没有着陆拉平指引，请问可以选装吗？如果选装，是否需要对现有的仪表指示系统进行改造？ A AIII模式（即Approach CAT III，III类进近指引模式）是提供给机组用于在III类天气条件下，根据HUD的指引实现人工操作落地的功能，等效于III型自动驾驶所具备的自动着陆功能，拉平指引是该模式下对应的一个具体显示。 窄体机（如737）所飞机场很多都不具备III类运行能力，所以波音在737飞机上把III型自动驾驶作为可选项目，由航空公司自行决定是否加装，同时提供独立的具备拉平指引功能的HUD。 考虑到宽体机良好的运行条件，787飞机标配III型自动着陆功能，因此波音将HUD融合到自动驾驶系统，不再保留重复的HUD III类指引人工落地的功能。所以，拉平指引不是可选项，目前不可加装。 在宽体机上，HUD主要用于降低起飞最低标准，和HUD监视下的自动进近及着陆，以减少机组在目视观察和仪表数据之间来回切换检查的工作强度，并提供应急情况下的处置参考。 EQP004.HUD中的跑道增强显示（即跑道的轮廓线），是通过飞机的姿态高度航向位置而推算出来的虚拟指引跑道轮廓，还是通过图像识别实际地在前方视野里寻找出跑道并AR（增强现实）呢？或者其他某些算法得出跑道指引？ A AIII模式下的跑到边线指示是以航向道为中线，按左右各100英尺的宽度由计算机虚拟出来的参考线，不是图像识别的真实边线。 注意，这个虚拟的跑道边线和输入的跑道参数有关，在磁差数据不准确时，可能会与真实跑道边线位置有差异（不重合），飞行员应以目视的实际跑道位置为准。 EQP005.HUD投影是否可以不将投影焦点放在玻璃板上，而是将焦点往机头方向前移。焦点前移后，虽然机师眼睛对焦玻璃板时无法看清投影，但是当他看前方远处时，刚好对焦到投影上，从而避免机师眼睛来回在跑道和玻璃投影板之间不断调教对焦。 A 为了将显示的图形参考与驾驶舱外的实际场景融合，HUD投射的焦点就是设置在机头前方无限远处的，组合显示器（玻璃片）能够透射可见光，并通过其中的隐形涂层将呈像的绿色光谱折射回来，但成像焦点并不在玻璃片上。飞行员从初次使用，经历大约40个小时以上的累计时间，会慢慢适应在观察窗外的同时，能够自然读取到HUD的指示，不需要刻意的转换焦点去寻找信息。 EQP006.HUD有计划出彩色版吗？如有，什么时候？ A HUD初始设计时就实验过多种颜色显示，通过比较各类颜色呈像与外界视景叠加后所受到的干扰，选择绿色可读性最好。 还有问题？请继续提问。 |
|
|
