Bell V-280 Valor倾斜旋翼机

V-280倾斜旋翼机是贝尔直升机公司和洛马公司联合研制的第三代倾斜旋翼机。是为美国陆军“未来直升机(FVL)”计划所专门打造的机型。贝尔直升机公司宣布，其V-280“勇士”第三代倾转旋翼机设计方案已被美国陆军联合多功能技术验证机(JMR-TD)项目选中。

V-280在低速灵活性、高速大过载机动性能、燃油效率等各方面都大大优于V-22，并且能飞更远的航程 。V-280倾转旋翼机在35℃的高温环境下，无地效悬停高度可达1830米，在保持519千米/时巡航速度条件下作战航程可以达到930~1480千米；其无空中加油情况下最大航程可以达到3890千米，具备出色的全球自部署能力。V-280能够很好地满足美国陆军对于高速飞行能力的需求，其巡航速度可以达到519千米/时。而美国陆军要求仅为425千米/时。

一种可以取代美军在世界各地使用的黑鹰和阿帕奇飞机的激进型新型直升机已经首飞。
贝尔星期一在德克萨斯州阿马里洛的军事基地起飞时发布了其V-280勇气的录像。
V-280 Valor是下一代倾转马达，其设计提供了无与伦比的灵活性，速度，范围和有效载荷能力，而且价格合理。

新的贝尔直升机在星期一成功地完成了它的第一次飞行，接近替换着名的黑鹰。 贝尔在德克萨斯州阿马里洛的诉讼基地起飞时发布了其V-280 Valor的视频

在1982年V-22的生产计划被启动后不久，美国陆军就撤出了该项目，那时美国海军陆战队、空军特种作战司令部、海军以及日本军队都装备的是V-22,它的高昂成本以及一些性能使美国陆军失去了兴趣。但是贝尔设计的V-280将使美国陆军重燃对倾转旋翼机的兴趣。

与V-22“鱼鹰”的翼尖短舱将发动机随着转子一同旋转不同，V-280“勇士”的发动机被水平安装在翼尖上。因此当V-280停落在地上并且转子旋转时，发动机排放的尾气不会烧掉船的甲板或是点燃草坪，而V-22时常会引起这样的事故。另外水平安装的发动机使贝尔能将V-280的侧舱门设计成像黑鹰的侧舱门那样供军队进出，而不是像V-22“鱼鹰”那样的尾部舷梯。V-280也没有V-22像飓风一样的旋翼下洗流，因为V-280的最大重量为38000lbs，远远低于V-22的52600lbs，V-280的转子直径将为35英尺，与V-22的38英尺转子直径非常接近。因为拥有几乎同样大尺寸的转子而升力又小得多，V-280的桨盘载荷（转子桨盘区域每平方英尺的推力，单位“磅”）将是V-22的约2/3并且旋翼下洗速度也相应减小。

在机翼与机身对接之后，Tobin说道，接下来要加入的主要物理特征是V-280的尾翼，尾翼的形状为V型而不是V-22的H型。Tobin希望到明年的这个时候V-280的航电、飞行控制计算机和2台GE生产的T64-GE-419发动机都能安装完毕。

V-280规格

勇气携带一个二人组，可以管理14个部队或有效载荷顶部12000磅（5400公斤）

巡航速度为280节（320英里/小时，520公里/小时）

作战距离可达800海里（920英里，1,481公里）

这个里程碑使得贝尔直升机更接近于为美军创造下一代垂直升降机。

贝尔直升机总裁兼首席执行官米奇·斯奈德（Mitch Snyder）在新闻发布会上表示：“对于贝尔直升机来说，这是一个激动人心的时刻，对于贝尔V-280首飞的进展，我感到无比自豪。

斯奈德说：“首飞证明了我们支持国防部领导层现代化工作重点和采购改革举措的承诺。

根据斯奈德的说法，“勇气”旨在彻底改变美国陆军的垂直升力，“代表我军要求进行的所有具有挑战性任务的转型飞机”。

贝尔V-280是传统直升机的两倍速度和范围。

它旨在提供操作敏捷性来自行部署和执行目前在一架飞机上无法实现的垂直升降任务。

贝尔V-280是联合多角色技术演示飞行器（JMR-TD）项目的一部分，该项目将通知陆军的未来垂直升力（FVL）计划，以取代长期服役的西科斯基UH-60“黑鹰” （上）和波音AH-64E阿帕奇（下）

贝尔V-280是联合多角色技术演示飞行器（JMR-TD）项目的一部分，该项目将通知陆军的未来垂直升力（FVL）计划，以取代长期服役的西科斯基UH-60“黑鹰”和波音AH-64E阿帕奇。

FVL计划还将通知美国海军的MH-XX计划，以取代MH-60海鹰。

贝尔的“超级直升机”是为升降机项目设计的更小，更快，更先进的模型。

Snyder补充说：“我们很高兴能与Valor Team分享V-280首次飞行的成功。

贝尔V-280是联合多角色技术演示飞行器（JMR-TD）项目的一部分，该项目将通知陆军的未来垂直升力（FVL）计划，以取代长期服役的西科斯基UH-60“黑鹰”和波音AH-64E阿帕奇

V-280 Valor（星期一图片）是下一代倾转旋翼机，旨在提供无与伦比的敏捷性，速度，范围和有效载荷能力，以可承受的成本，根据公司

“V-280打算彻底改变军方在作战计划和前方作战时可能的作法。

但贝尔并不是唯一一家争取取代黑鹰直升机的公司。

西科斯基公司和波音公司正在与他们的SB-1 Defiant公司竞争贝尔公司，以取得黑鹰公司替代合同。

SB-1 Defiant是一种具有同轴转子和推进器螺旋桨的复合直升机设计。

贝尔V-280的设计支持地面机动，是专门为小队加推动者而建造的

贝尔V-280勇气提供战士的战略选择，作战范围，战术敏捷性和在决定点overmatch。

飞机的设计支持地面机动，并且是专门为小队加上使能者而建造的。

该设计具有安全性和可生存性，集成了舱内装甲，线控部件冗余，最先进的对策和性能。

先进的倾转速度和范围提供指挥官访问目前不可用。

贝尔V-280勇气提供了达到目标的途径，同时以超过目前直升机平台的两倍速度（280节）和范围的目标提供卓越的敏捷性。

AirBorne战斗板为客舱提供融合的数据和任务更新以进行实时跟踪。

该机可载4名机组人员和14名部队，载重超过12000磅。

到目前为止，西科斯基和波音团队还没有从SB-1 Defiant发布任何东西。

四种不同尺寸的飞机将被开发，他们将共享传感器，航空电子设备，发动机和武器等通用硬件。

这将最终导致替换陆军的CH-47“支奴干”和OH-58“基奥瓦”直升机。

美国陆军主导的JMR-TD计划是FVL计划的科技先导，预计将取代2000至4000架中型公用事业和攻击直升机。

美国陆军和国防部正在寻求超前的能力，并已经确定了超过230节的速度作为关键的区分能力。

据陆军介绍，他们目前的直升机舰队巡航速度为140节。

但贝尔并不是唯一一家争取取代黑鹰直升机的公司。西科斯基公司和波音公司正在与贝尔公司（SB-1 Defiant）竞争（图）以保证黑鹰公司的替代合同

SB-1 Defiant（如图）是一架具有同轴转子和推进器螺旋桨的复合直升机设计