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12月16日晚，北京五棵松体育馆。 这个被凯迪拉克命名的“中心”迎来了另一个汽车品牌的“大日子”——蔚来汽车首届NIO Day蔚来日。在这个寒冷的冬夜，现场和朋友圈温度颇高：随着蔚来ES8的正式上市，曾经被业内质疑、并因“乐视造车”的夭折更进一步加深的质疑在这一天烟消云散、或者起码是暂时“息声”。蔚来汽车终于把“生米”煮成了“熟饭”，并在这个冬夜热气腾腾的“端”了出来。 看看谁来吃“晚餐” 尽管“老板”相当强，但“热搜”还是依靠了“老板娘”——蔚来汽车李斌与李想的对话不能说不精彩，但当天现场和网络的关注更多献给了李斌与刘强东（未来的投资人之一）夫人间的对话。特别是刘强东夫人那句“他（指刘强东）不到十秒就决定投（蔚来汽车）”更成为当晚的“金句”之一。 的确，除刘强东外，蔚来的投资方不乏财大气粗乃至声名显赫者，但这并不能说明蔚来获得暂时成功的所有、甚至主要原因：乐视在最初同样得到了资金的大力扶持。毕竟资本的逐利属性决定了“新能源+智能驾驶”两大热点并于一身的“新汽车”并不难吸引投资方。蔚来初步的成功原因或许更在于方向的明确、并把这种明确的方向非常及时地告知投资方，让“薪”与“米”的提供者不会动摇，更重要的是让这锅“饭”稳定的煮着直到炊熟。 当晚，据说全球现场（除五棵松外，蔚来还在多地同步了活动）参与者数以万计，其中车主占了相当大的比例（五棵松近万人现场里据说半数以上都是准车主）。如果有一份完整的车主名单可以阅读，想来该是非常有趣的事情。 蔚来 “概念”、“方向”还是“玩具” 在当晚，李斌宣布蔚来ES8通过蔚来的手机APP即可开启预订。关于这款车的价格，则充满噱头： 首先，蔚来宣布ES8基准版补贴前售价44.8万起，限量1万辆创始版补贴前售价54.8万，算上“国补”和“地补”的价格，则远低于此。如果用户选择蔚来方提供的电池租用方案，则车价比常规购买低10万，每月支付1,280元电池月费。与此同时，蔚来方还提供了包括免费质保、免费车联网、免费异地加电、免费道路救援在内的四个“终生免费服务”项目。而仅仅是补贴前售价，已经比业内所认为的竞品特斯拉MODEL X低了一倍左右。 也许单纯地说价格没有意义，我们不妨看一下比特斯拉MODEL X便宜一倍的ES8都能提供什么样的“享受”： 首先当然是速度：这款SUV车型0-百公里仅需4秒SUV；最大功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛·米；最为电动汽车，其最大续航里程超500公里（60KM/H匀速驾驶），NEDC工况355公里；至于这个价位汽车消费者所关心的安全性能，则全系标配了超五星安全标准的21项主动安全配置。 3,010mm 同级最长轴距、首创“女王副驾”与“亲子模式”、Nappa真皮包裹、智能空气净化系统、全球自动化程度最高的全铝工厂所打造的车身、拥有多达23个感知硬件（包括3目前向摄像头，4 个环视摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器，还有1个驾驶状态检测的车内摄像头）的NIO Pilot蔚来自动辅助驾驶系统让这款车不仅“壕气”十足，更具备“未来之车”的特点。 这款车让人耳目一新的一个“小确幸”是NOMI——车载人工智能助手。李斌认为“它创造出了一种全新的人车交互方式，第一次让车从一个机器，变成一个有生命、有情感的伙伴”。 蔚来带来了什么？仅仅是一款新车？一个“概念”抑或是给那些拥有足够消费能力者提供了一个有趣的“玩具”？如果没有更便捷的充电模式、没有可靠的充电网络、没有清晰的换电站建设蓝图，以上“猜测”都有道理。但当ES8搭载可换电架构，并在现场演示3分钟内通过蔚来换电站完成换电后，人们有理由相信：蔚来提供了一个新的方向。 移动充电车是蔚来全新研发的一款加电产品，能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1,100座换电站，同时投放超过1,200辆移动充电车。 “代工” 蔚来的“短板”还是“保障” 在17日上午，李斌在蔚来展厅接受了记者群访。关于江淮汽车“代工”问题，他直言不讳：这有什么问题么？！看一下特斯拉前几年的产品，现在自主品牌企业要远比它（特斯拉）做得好。我们（指蔚来）没有造车经验，为什么非要从零开始、做我们不擅长的事情呢？为什么就不能让有经验、做得好的企业来做呢？ 江淮汽车的造车历史可以上溯到1964年，“经验”是绝对丰富的。像江淮一样规模的车企，则很难有如它一样丰富的、从商用到乘用相当完备的产品线。而作为一家上市公司、特别是已经与大众联手的上市公司，江淮对产品质量的重视可想而知。 更值得一提的是：大众与江淮合资，恰恰做的就是新能源车型。对于蔚来而言，让江淮代工这算得上是相当靠谱“背书”。 随着蔚来ES8的上市，这个崭新的汽车品牌成功地迈出第一步。蔚来的“未来”将如何，现在无法定论甚至推测。也许只能这样说：有需求就会有市场，而至少从目前看，蔚来赢得了足够的关注，其中相当多的关注正来源自其拥趸。 |
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