先说说事故车型,奔驰GLA。
在欧洲和中国的NCAP碰撞测试中,都是五星级车型。
只是在这起事故里,由于巨大的撞击力,和汽车本身就较为脆弱的侧面结构。
整个车辆的左侧都被大车撞进去,B柱没了,驾驶位的生存空间消失。
从这个角度可以看到碰撞中GLA被大车侵入严重
这起事故是一起非常典型的侧碰。
也是国内卡车碰撞事故类型之一,根据CIDAS的数据,大概占到卡车与机动车事故整体比例的8%。
驾驶侧很惨,但副驾侧应该还有能存活的空间
其实这个比例并不高,但是却非常危险。
这种碰撞对乘用车其实非常危险,常看AutoMan的小伙伴,肯定知道Man哥在说什么。
对于所有汽车来说,对,所有汽车,无论是廉价车、纯电动汽车,还是豪华车,或者是SUV,侧面相比于正面都是脆弱非常多,因为缺乏足够的缓冲空间。
也就是缺乏足够吸能结构,所以侧面碰撞只能靠车辆本身的结构强度。
而且所有乘用车的侧面安全设计,都是有极限。
C-NCAP侧面碰撞标准是,重量950Kg、高度0.8米的可变形移动壁障,以时速50Km/h进行测试。
所有汽车企业,基本都是按照全球碰撞测试机构的标准,来对车辆安全进行标定,有少数车企会选择超标,针对未来十年内的安全标准进行开发和生产,但那是极少数执拗的车企。
所以现实中的事故,只要超过设计标准,后果都会很严重。
而这起事故里,撞击奔驰GLA的陕汽重卡,单是卡车本身质量就高达是8.8吨、加上拖挂重量更大,车身高度更是有3.65米,奔驰GLA的高度是1.53米,所以面对大车的碰撞,基本已经超出车辆的设计极限。
这也是为什么Man哥一直强调,不仅要有安全的车,还要有安全的驾驶意识。
因为现实世界里没什么事故是严格按照碰撞测试来的。