|
【Man哥语】 小剐小蹭是车祸，撞的面目全非也是车祸，前者只需要修车，后者则会造成悲剧，今天要讲的这5种车祸是最危险的，下面就来一起了解一下。 一、大车与小车相撞 在很多司机的世界中都是谈大车色变，这就好像Man哥年幼的时候永远都怕那个又高又壮的胖子。确实，很多非常严重的交通事故总是和大车有关，在中国大车超载超宽超高的情况也非常常见。因此当咱们民用小车在面对大车的时候，真的就像是一个易拉罐。 大车盲区大，刹车距离长，并且非常容易失控，面对大车永远不要从右侧超越，大车司机的视角是小车司机不会懂的，从左侧超车时一定要以最快的速度通过，也永远不要总是跟着大车的后面走，因为他根本看不到你的存在，你也不知道他什么时候就会发生失控，更不要夹在两个大车中间走，也不要和大车并排走，如果大车跟在你身后也要尽快甩掉他，不然前方一个紧急情况，你刹住了，他可刹不住。 黑色奥迪就是罪魁祸首 这么多血淋淋的例子，关于大车Man哥只有一句话“珍爱生命，远离大车！” 二、迎头对撞  这种情况最致命的点在于对撞两车都有一定的速度，因此撞击力度强，对人造成的伤害大。并且整个车头部分受损严重，前置车辆甚至有可能导致直接报废。 看到这里是不是想到了速7中1970年款普利茅斯Road Runner与玛莎拉蒂Ghibli的经典对撞镜头？显然Ghibli的碰撞安全性要比Road Runner好的多，虽然电影中提到Ghibli做了相应强化，但是在碰撞时新撞旧，旧的一定吃亏。不过电影终归是电影，还是回归现实安全驾驶吧。 现实中经常可以看到一条道路上有两条车道，同一方向只有一条车道的这种道路，然后前边有个慢车，这时候后车会并线出来占用对向车道进行超车，其实这种情况时非常危险的，如果这时候前方的慢车突然提速，后车无法完成超越，对向车道又有车辆不减速，就极其容易发生迎头对撞的事故。 三、小面积碰撞 上图中是IIHS对2014款日产VERSA的25%偏置碰撞测试，光看图就能知道最后得了差评，A柱变形、掉门、侵入乘员生存空间等最致命的情况都发生了。 哦对了，VERSA就是咱们国内日产阳光的美版车型。 小角度碰撞由于撞击的受力面积更小，因此受力部分要承受的撞击力量则会更多，如此一来碰撞的力量就无法被车体其他部分吸收掉，所以小角度撞击往往比100%的正面碰撞更加恐怖。 像IIHS这样的权威机构则会测试车辆的25%的偏置碰撞测试，以此来作为车辆碰撞安全性的重要依据，欧洲E-NCAP会进行40%的偏置碰撞。 配图为野马的25%偏置碰撞测试，想想发生在现实中会恐怖 除了撞墙以外，车跟车发生小角度的碰撞也同样危险，在多数情况下同一级别的车型，新（款）撞旧（款），新（款）的占优势，高撞矮，高的占优势，重撞轻，重的占优势。（请注意，这并不意味着汽车越重越安全）
奔驰C级与SMART的偏置碰撞 在偏置碰撞中，奔驰C级与SMART的车身高度差不多，但是C级的自重更重，车头的缓冲区也更长。 因此在这种碰撞中本次SMART可缓冲的空间更小 ，车辆侵入更明显，车内的乘员处境更加危险。
第一点迎头对撞中我们提到的借对象车道超车的例子，如果发现超不过去了进行躲闪，这时候就很容易发生这种在实验室中的偏置碰撞，非常危险。 四、车身侧面被撞
对于汽车来说，车身的侧面是一个非常脆弱的地方，脆弱在于和正面碰撞比，侧碰可缓冲距离更短，能够有效利用的车身结构更少，对车身强度要求更高。 在网上也经常会看到什么德系车对撞日系车，德系车没事日系车稀碎了这样的内容。 结果点开一看是A坚硬的地方撞B脆弱的地方，这能说明什么问题？这能说明发这个内容的人很愚昧。
就好像Man哥助跑着过来然后照着某人脸和肚子就是一套组合拳，对方疼的捂着肚子20分钟站不起来，没准还有内伤和内出血什么的。 可拳头一点都不疼。这能说明是某人太脆弱了还是Man个长的比他结实？
多少例子都说明了车身侧面的脆弱，即便有IIHS侧面碰撞测试可以作为车辆安全性的参考，但是在现实车祸中侧面被撞依然是最危险也是最恐怖的车祸之一。
五、七座车被严重追尾
把七座车型单拿出来说一下，是因为我国现在二胎的政策放开了，很多七座的MPV以及SUV车型在市场上也越来越火。 但是Man哥想说，你真的敢坐在第三排上吗？ 对于购买七座SUV车型的人来说，第三排或许就是偶尔应个急用，可是对于买MPV车型的人来说或许七座的使用率还是很高的。
我们都知道，追尾事故在交通事故中的占比非常高，前方一个急刹车，或者是后车司机稍微走一下神就有可能酿成追尾事故，甚至在等红灯的时候后方来一个酒驾、毒驾的人毫无刹车征兆的撞上来。 在以上这些情况发生的时候七座车型的最后一排就存在很大的安全隐患。
由于布局的原因，所有七座车型第三排座椅都离后备箱的尾门很近，有的SUV车型甚至乘客稍微一回头就是后挡风玻璃了。 高速行驶的时候往后一看真的是很瘆人，离尾门越近也就意味着在被追尾的时候车尾到第三排座椅的缓冲区就会越短，碰撞的力量还未完全吸收就已经到达第三排座椅乘员的身上，给乘客带来严重的伤害。
并且很多七座车型的第三排无论是座椅和头枕的薄厚还有承托度都比前两排座椅减配很多（多见于七座SUV车型）。
曾经有国外媒体对七座车型进行过追尾测试，虽然没有专业的碰撞测试机构那么严谨，但是碰撞的结果依然让我们看了后背发凉。
这样的第三排，你敢让你爱的人和爱你的人坐在这里吗？ 有人说，陕西发生的特大交通事故死了那么多人，怎么不说？ 其实现实中，100%正面碰撞对轿车、SUV等乘用车来说，是种相对好很多的碰撞形式，只要系好安全带/保命带，车辆前部所有碰撞设计几乎都能发挥作用，并且有充分的缓冲区，前提是别超速，别用100Km/h以上时速撞墙。
超速谁都救不了 本文为AutoMan原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝微信路况抄袭、谢绝30秒懂车以任何形式的抄袭，谢绝其它任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片源于IIHS。 推荐阅读
 |10车企齐坐大滑梯 下半年谁能翻身？ AutoMan 说真话的汽车媒体 我们 |
|
|
来自： 独树逸 > 《司法 犯罪 罪犯》
