前阵子黄兄给了我发了一篇文章,是之前他同事翻译的面对成本压力,“谁从汽车电子标准中获益”《Who profits from automotive electronics standards? Facing cost pressures》,里面还是有很多不错的看法。我这里做一些摘录:
汽车电子的标准本身是存在一定的意义的:汽车电子系统越来越复杂,从ISO体系来说提供基础的标准有利于更多人很好的应对:
1) 德国标准路线 成本优化:德国OEM不断将新技术进行标准化,寻求研发成本的优化
体系化: 标准也对新增部件实现进行规范,可以有效降低成本,强化了OEM和供应商之间传统的严格分工和协作组成:
产业联动:产业结构既存在横向又存在纵向联系,企业之间关系比较灵活,同时也松散复杂,技术流&信息流的形成是基于某个汽车项目
日本所制定的标准适用范围仅局限于以其企业集团为中心的固定利益链 日本其它OEM因其内部标准所体现的优势也只限于其企业集团内部 日本的汽车产业结构由几个主要的企业集团组成,企业集团之间界限十分清晰
基于这种产业结构生产的汽车,整车架构集成度更好,OEM从顶层在技术和成本的矛盾中寻求到最优解决方案。 日本OEM更倾向于局限在企业集团范围内的横向合作产业模式,他们更推崇封闭的系统模式,这样他们可以在OEM及其关联的供应商圈子内寻求到更成熟更优化的分工合作方式 备注:日产和丰田现在完全是两条路子
标准的好处是对全球特别是欧洲车企非常有利
小结: 1)这也是目前德国车企抱团做标准的原因,特别是在电子化和电气化方面,德国车企越来越强势 2)汽车电子在成为核心的过程中,需要突破的点也越来越多了,标准和门槛真的是首当其冲 |
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