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立足于中国市场，若是以销量论英雄，几乎无人可以和德系车媲美，它一度占据中国汽车市场半壁江山。不过，若是要论及安全呢，德系车在中国市场还敢挺直腰板儿吗？ 日前，美国公路保险协会（IIHS）公布了全球车型安全类奖项（该奖项号称最权威的汽车安全类奖项，或者说，没有谁能比保险协会更懂汽车安全）。其中国内在售B级车中有5款上榜，哪五款呢？不妨预测一下。 没有德系车， 没有欧美系， 自主也无缘， 更不用说法系。 …… …… …… 对，2款韩系车+3款日系车。 日系车在安全领域一直有着不错的口碑，不难猜出，但要猜出韩系车就有点难了。再加上最近多风波，历经波折的韩系车才稍稍跳过“有色眼镜”进入健康视野，实为不易。 首先看看是哪3款日系车进榜？
总所周知，第八代凯美瑞于11月16日广州车展期间上市（更早之前就已在北美市场推出），受限于时间问题，目前无法得知凯美瑞具体在华销量表现，但可以肯定的是它已经在北美市场取得了相当不错的成绩，安全性就是它的亮点。
之所以首先说凯美瑞，是因为相比较于其它4款顶级安全的B级车，凯美瑞安全级别要更高，称之为“顶级安全+”更为合适。基于TNGA架构下的第八代凯美瑞已然彻底蜕变，各方面性能都有了一个全面的提升，安全性只是其中之一，一不小心就拿了个奖。说得再肤浅一点，看外观设计，就大致了解它与上一代之间的差距有多大。 实力选手，技术起家，一贯秉承“靠天靠地靠父母，不如靠自己的黑科技”，而且本田的技术水平在全球范围内都是广受认可的。有了技术的背景再谈雅阁，这是一款有着将近40年历史的经典车型，它的全新换代为市场注入了新活力。 不同于市场上其它车型的换代，一味地去高喊“年轻化”，比如说皇冠因变相的迎合年轻消费者而得不偿失，雅阁始终坚持原滋原味的稳重感，然后不断加持本田“黑科技”，诸如安全驾驶辅助系统Honda SENSING（安全超感）和导航互联系统Honda CONNECT（智导互联），进而稳定月销过万的水平。
说日产，更多的是谈轩逸，毕竟它才是销量扛把子，今年1~11月累计销量就已突破36万辆。反观西玛，总销量才堪堪0.1万辆，等同于“无人问津”，甚至有点难看。 被权威认可和被市场认可是两回事儿，很明显，市场抛弃了西玛，消费者也很少会选择如此年轻化的B级车，或者说B级车的目标消费群体不应该是年轻消费者 ，这就造成了西玛的尴尬，甘为展厅的一道风景。想买的时候买不起，买得起的时候又不想买。
烈士暮年，壮心不已。这句话用来形容这款有着30多年历史的经典车型再合适不过，经历了韩系车巅峰时刻，同样也走过了这些年的磕磕绊绊，数据显示该车今年11月销量为零。尽管如此，它的境遇要比西玛好那么一点，至少今年累积销量达到1.15万辆。
回顾当年的北京现代，凭借着过硬的产品力和时尚的外观设计一路走上人生巅峰，如今……意外之事是一方面，更多问题应该在产品本身上。对现代而言，技术是不缺的，而且还很过硬，在安全领域有着较高的发言权。所以问题应该在“所谓的时尚外观设计”，它已经不那么时尚了，自而且主品牌设计水准的提升对其造成了极大的冲击。
在韩国，现代起亚是一家车企，在国内因为合资策略的原因，两者分得比较开，但就技术而言，现代和起亚在极大程度上是共用的，就好比标致和雪铁龙。所以现代能拿奖，就少不了起亚一份。 安全是整车中较为重要的属性之一，但并非全部，所以有的车安全系数高，但销量着实尴尬，比如说西玛和索纳塔，主要就是不协调。反观德系车，即是说连BBA家族的B级车都没有一款入选榜单，但不妨碍它继续控制着中国汽车市场的半壁江山。其实在协调上做的比较好的，个人倾向第八代凯美瑞和雅阁，它们能在保证销量的前提下尝试着不断提高安全属性，这是一种比较有担当的作为。
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