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昨天投票大家投捷达的最多 下面为大家奉上捷达分析！ 看之前先投个票呗~ 不管新车市场风云如何变换，捷达和桑塔纳两款车永远占据年度轿车总销量的头几把交椅。一款车数年内的大卖不足为奇，但像捷达和桑塔纳这般几十年持续热销却真是汽车界少有的“神话”。 今天本文将为捷达这款车场老将在二手车市场中的情况稍做分析。捷达2010款有一款取名为伙伴的车型，我觉得“伙伴”一词用来概况捷达也是恰到好处，老款捷达陪伴大江南北形形色色的中国人走过风风雨雨的几十年，绝对堪称：一位让人放心的伙伴。 首先对本文所讲的老款捷达做一个年代划定，2013改款前的捷达算作老捷达，也就是本文这次要讲的车型，而2013年及以后的车型由于造型变化较大，和以前的捷达相比，除了Jetta的名称外已经是脱胎换骨的变化，所以也被大家公认为是新捷达。除了外观上的巨大变化，2010款的捷达也是个分水岭，2010款之后的捷达定位不断下调，其整车的品质已经完全不是当年老捷达可以比拟的了，既然选择二手捷达，当然首先要考虑最经典的款，而且2010款之后的捷达由于年代很近，价格也较高，在二手车的性价比上稍显不足。 捷达悠久的历史自不必多说，自1992年一汽大众国产至今，单车全国累计销量超过了200万辆，这几乎是一个中等汽车企业几年的累计销量了。 捷达可以畅销大江南北这么多年，其所具备的优点自然不少。 捷达曾经和桑塔纳、富康被称为中国家轿市场的“三大件”。除了家用外，捷达也被广泛的用在出租车行业。曾经观察过一辆捷达出租车的行驶总里程，超过了80万公里，相信这样的例子在捷达中比比皆是。当年大众之所以行销南北所向披靡，除了因为比较早的进入中国市场外，严格的质量管控对于整车品质的提升也起了相当大的作用。 不管是新车还是二手车，皮实耐用对于买家来说都是一个巨大的优点。捷达拥有几十万公里无大修的品质，即使在服役一段时间后作为二手车购入手中，你也不必过分担心它会突然把你丢在路上。 都说日系车省油，捷达车主也用事实告诉你捷达的省油并不比日系车差，这主要得益于捷达采用了同价位中技术更先进更成熟的发动机和变速箱，经典的老捷达采用的是经济性非常好的RSH发动机（SOHC 2气门EA113引擎）。在变速箱方面，除了部分车型使用过4AT变速箱外，它主要搭配5MT变速箱。这套成熟的动力组合在经济省油的同时也给捷达提供了比较充沛的动力。无论是市区跟车行驶还是高速行驶，驾驶着捷达这匹“老马”，你丝毫不必担心落下队伍。可以说捷达的动力组合对于整备质量来说预留了比较大的余量，即使是在发动机技术不断被刷新的今天，捷达依旧可以带给你比较充沛的驾驶动力。 有一句话用来概况捷达的性价比非常贴切：捷达几乎是当年最便宜的德系车。的确，拥有一辆德系车绝对是那个年代不少人的梦想，即使到了今天，在汽车行业依旧有一个词语叫——德范。德范的刹车：脚感舒适，力度适中，制动线性；德范的转向：低速轻快，高速沉稳；德范的自动变速箱：轻踩缓慢提速，重踩快速降挡……2010款及以前的捷达已经很好的保持了德系车的水准，驾驶的指向性很准，虚位比较少，虽然不是指哪打哪，但也绝对称得上很顺手，高速行驶也不发飘，过弯的时候悬架能够比较好的支撑车身姿态，不至于很狼狈……总结下来，就是捷达开起来很舒服，虽然价位在那，驾驶质感绝对也算是同级别中的上游。 捷达单车在中国的累计销量已经超过了200万辆，而且不管捷达怎么换代，每一代捷达的单车销量都是以十万计的，这也就造就了捷达巨大的市场保有量。虽说捷达皮实耐用，但也难免会有个小毛小病的，像机油、三滤等易耗品的更换，零配件可选择的范围非常广。即使是一般的汽修厂，维修保养技术也都非常成熟。这时候又可以为二手捷达买家省下不少银子了。 老款捷达由于生产由来已久，所以可以选择的车型也非常多，以年代为划分，二手车市场中主要以2004年以后生产的捷达为主。但也有部分更老的车型存在，不过从车龄和环保要求上不建议选择太老的车型。捷达除了保有量大，车龄区间跨度也很大，这无疑也为二手车买家的选购提供了非常广阔的区间。 根据好车无忧平台的数据，二手老捷达的售价区间跨度从1万多都5万多都有，这对于预算比较少的消费者绝对是一个好消息。而对于预算充足的消费者，在选择二手捷达的时候则可以有更多的选择余地，可以适当的挑选车龄和车况都更好的车型。 除了选择余地大，二手捷达的保值率也很高，以2010款的捷达为例，车况良好的车，目前的售价普遍在4万多元，这几乎接近一款自主品牌紧凑级新车的售价了。 对于二手捷达的消费者，捷达更新换代的时候，在价格上的损失相比于其他车型将变得更小。 老款捷达优点突出，但也有一些缺点值得二手车买家关注。 要说捷达最经典的是什么，就是那四四方方的造型，很长一段时间都觉得汽车就应该是四四方方的，不过随着时代的变迁，现在汽车的造型变得越来越多变，各种设计被加入其中，老捷达的造型显然已经不怎么适合当下的主流审美了，大众也在2013款捷达上抛弃了经典捷达的设计，改成了大众军团的套娃脸。 要说审美这东西只能说是见仁见智，你可以说老捷达造型经典，也可以说老捷达造型古板，说到底对于捷达的造型还是萝卜青菜各有所爱。 不过话又说回来，老捷达四四方方有棱有角的造型，虽然看似与当下的汽车流线型设计理念格格不入，但生活中设计成四四方方的东西不还是很多么，甚至有些产品还从当年多变的造型回归到了四四方方的设计，比较突出的例子就是手机，曾几何时手机的造型多变，圆的、方的都有，但现在再看看，几乎全是直板长方形手机的天下了。谁又能保证，老捷达的造型过几年不会再流行起来呢？ 所以如果你是一个坚持汽车性能优先的二手车买家，不怎么在意汽车的外观，那么捷达必将发挥余热，成为你的好伙伴。 捷达舒适性表现不佳主要在两方面，一是座椅的舒适性，二是隔音降噪水平。 捷达座椅舒适性的不佳主要体现在后排，座椅靠背偏直，以至于在人体最佳的乘坐姿势上，捷达后排的靠背和头枕并不能很好的支撑身体，腰部也没有很好的支撑，长时间的乘坐会对舒适性产生比较大的影响。 可能捷达是受成本限制，在整车的隔音降噪上并没有下太多的功夫，车厢对于外界噪音的隔绝只能说是将将合格，低速行驶时车内总体还算安静，传入车内的噪音也还在可以接受的范围内，但一旦速度上来后，发动机的噪音和风噪、胎噪便不断传入车内，当车速达到高速公路的限速时，整车的噪音已经比较大了，小声的交流已经变得困难。 对于捷达后排乘坐舒适性不佳的问题，可以通过加装柔软舒适的座椅套和小头枕、靠垫等解决，紧凑级家轿舒适性一般比较注重前排，后排长时间乘坐的机会并不大，如果确实需要经常乘坐，通过自己的DIY也可以比较大的改善舒适性。 至于隔音降噪水平比较差，DIY便没办法很好的解决了，好在低速时候的噪音还在可以接受的范围内，一般的家用轿车跑高速的机会毕竟也是少数，这也算是对捷达隔音降噪水平比较一般的弥补吧。 总结： 捷达当年凭借出色的销量，快速占领了大江南北的道路，拥有一辆属于自己的家用轿车是很多人的梦想，而捷达进入中国市场并以其亲民的售价和扎实的做工，圆了不少家庭的汽车梦。 对于2010款前的捷达，虽然因为外型的设计被成为“老捷达”，后排座椅的乘坐舒适性和整车的隔音降噪水平都存在一些问题，但这并不能掩盖捷达作为一款优秀家庭轿车的本质，因为那时的捷达有着优秀的做工、实惠的油耗、出色的操控和成熟可靠的动力等等太多的优点，而且定位也高于新捷达。这些优点使捷达可以成为一位让人放心的“伙伴”，当然“伙伴”身上也有这样那样的小毛病，如果你更看重的是捷达身上的优点，可以接受它的小缺点的话，那么就选它回家吧。 |
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