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一汽-大众5月11日一定很生气。因为这一天网络上不时有业内人士对一汽-大众隔空喊话，提醒第二天是其兑现速腾“断轴”召回安装补丁后，发布新的技术措施的最后期限。 时间这剂可以解决一切问题的良药，在8个月之后也没能化解人们对速腾“断轴”事件聚焦的目光，所以，一汽-大众重新发了一份声明，表示新的技术措施还不完善，但一汽-大众正在努力解决这个问题。或许害怕自己再次食言，或许是其他什么原因，此次声明并没有设定时间界限，只是表示会尽快，这意味着可能明天就能解决，不幸的话或许是永远...... 在中国市场，绝对找不出第二家像大众这么混不吝的厂家了，无论是在国际还是国内，任凭各种丑闻上身，大众在中国的两家合资公司都能独善其身、置身事外、闷头赚钱。 在2016年4月的轿车销量中，大众在中国共销售291642台，同比增长11.9%，是唯一实现两位数增长的派系。而从市场份额上看，德系占据整个轿车市场32.2%的市场份额，远远领先于排名第2的日系和排名第3的自主品牌轿车。 而关于大众廉价车项目的消息越来越多，针对这个项目，业内有多种声音存在，因为是大众，那些质疑声的背后，总能隐约感受到发声者的些许不自信。 无论高尔夫的销量如何，我们都应该把它放在第一的位置，因为没有高尔夫，就没有现在的宝来、速腾和朗逸，甚至是新的捷达和桑塔纳，当然还有斯柯达。不管其他车型卖的多好，高尔夫才是那个王。
捷达以落后于轩逸4辆的微弱差距排在轿车市场销量第三的位置，并且一举超过了新桑塔纳，本月的表现，算得上一次爆发。速腾的脾气还真是霸道，增长起来有些蛮不讲理，当然，这一法则几乎使用在所有的大众产品身上。新宝来的改款很受认可，但我还是认为它无法战胜自己一生的对手——朗逸，因为它不够长。
新迈腾将在下月上市，因此现款迈腾的优惠促销力度空前强大，对销量的提振影响明显。至于嘉旅，所在的市场太小了，但能够达到这个销量，也只有中国的大众做的到了。 最近在上海街头看到朗逸出租车比较多，可能是不带眼镜的缘故，看尾部的标识，我已经不敢断言是大众的哪款车了。长此以往，为了以后装B方便，以后出门随身携带一把卷尺是必须的了。
新桑塔纳感冒了吗？突然的下滑是为什么？新捷达可是很高啊。
途观在有节奏地、有战略地、有层次地缓慢下滑中，但它仍然具备想弄谁就弄谁的实力。虽然此帕萨特不是彼帕萨特，但帕萨特在中期改款之后，依然表现出了王者之气，目前应该还处于适当的调整阶段。不得不说，上汽大众帕萨特的NMS平台真的蛮神奇的，或者是上汽大众是神奇的，不是吗？不得不说，大众在平台和技术的利用上，全是套路啊！
凌度真的不可思议，据小鲸走访了解，凌度的优惠力度貌似并不大，且凌度还有很多选装包，作为一款紧凑级车，凌度上市遇阻后一经调整就马上过万辆，也再一次证明了上汽大众营销能力和对中国市场把握能力之强悍。顺便补一刀吧，卖的这么好，我其实是有些想不通的。
途安在整个市场都略显孤独，但这个销量，足够维持途安在这个家庭中的位置了。 斯柯达的声音小了好多，今年前四个月的增速相比去年全年9.1%的增长而言并不出彩。但四月份，速派和昕动成为斯柯达增长的主要推手。有一个疑问，当速派在国外饱受好评时，我曾推荐给想要换车的朋友，他们的评价普遍不高，不知是什么原因，可惜我还从来没试驾过这款车。 法系阵营，没有一款销量过万的车型！ 5年前，神龙公司对外提出了“5A计划”。五年之后，产销量翻番，增速13.9%，从结果来看，神龙的“5A计划”应该算是达到目标了。但不可忽视的是，3008和2008以及C3-XR短暂的绽放起到了关键作用。当她们出现问题是，法系代表就原形毕露了。不管此前如何的颂扬，这都是事实。法系的基础还是太过薄弱。 对于5A+，个人觉得依然没有了当初5A计划的底气和气势了。408走上了东标的老路，红不过“三天”。3008新款正在组织试驾活动，从朋友圈的信息来看，前途渺茫。308S北京发布会的场景还犹在眼前，市场表现却犹入暮年了。也难怪，连新福克斯都折戟沉沙了。 恭喜新爱丽舍，勇冠法系销量王。C4世嘉、C4L们，正在前仆后继倒在冲锋的路上。所以，做C6的胆子是从哪借来的？ |
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