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纵观当今B级车市场，总有几款熟悉的身影占据着销量排行榜，如名图、雅阁、天籁、凯美瑞等，，当然也少不了南北大众的孪生兄弟，迈腾与帕萨特。 时间进入2016年，迈腾换代了，就像北京车展上展示的名字一样，一汽大众把刻意它命名为“全新一代迈腾”，英文名叫The Next Generation MAGOTAN。
细心的用户可能已经发现了这次命名中的“猫腻”，按照国内车企的传统命名方式，这次大换代的迈腾叫“全新迈腾”就行了，英文名也就是The All New MAGTAN，而这次迈腾搞的这么复杂，目的很明显，就是想与上汽大众帕萨特彻底的划清界限。
单纯的从产品上讲，全新一代迈腾源自海外的第八代帕萨特，也就是人们常说的B8，是大众近年来主推的MQB平台生产而来；而在今年1月18日上市的上汽大众全新帕萨特还是PQ46平台上的产物，属于7代半。简单的说，迈腾是正经“B8”，帕萨特则是“B7 Plus”。
但是，平台这个东西究竟对消费者来说有多大的价值呢？
实际上，大众推行MQB平台更多地是为了自己制造方便，节约制造成本，不能算做什么重大突破。所以，如果只从平台上看，迈腾可以吹的也没那么多。只能说，MQB是未来替代PQ系列的趋势，就目前来看，优势也没那么明显，换言之，一汽大众率先进入了B8时代，开启了MQB平台的篇章。
抛弃平台不谈，下面让我们按照消费者真正意义上能够看到的区别来衡量这两款车型孰优孰劣。
上一代车型，是迈腾与帕萨特最相似的时候，双方基本都是直接照搬了大众的最新设计，并没有添加一些自己所独有的元素，在大街上单拎出来一辆车，一般人根本分不清谁是帕萨特，谁是迈腾。而这一次，则完全的不一样了。 迈腾和帕萨特均采用了最新的家族式设计语言，进气格栅和两侧的大灯融为一体，大灯均采用了LED光源。迈腾的大灯和进气格栅更加扁平化，显得重心更低矮且车身更宽，在现如今大众“套娃”现象严重的车型中，具有不错的辨识度。
迈腾，一副大众全新设计元素的样子，帕萨特，则加入了一些自己独有的元素，看起来有些中国特供车朗逸的元素在内。至于这两款车究竟哪款更漂亮、更大气，则要看个人的喜好了。 尺寸方面，全新迈腾和新款帕萨特不分仲伯，其中前者的长宽高分别为4866/1832/1464mm，轴距为2871mm。
帕萨特的长宽高为4872/1834/1484mm，轴距为2803mm。
我们看到，在长宽高上，帕萨特占了优势，但在轴距上，全新迈腾多了68mm，相当明显。
在内饰布局方面，迈腾与帕萨特如出一辙，依然是熟悉的“T”型布局，不过迈腾在用料质感上有很大的提升，实木装饰条和钢琴烤漆材质搭配，质感有了很大的提升。而中期改款的帕萨特，大量的运用了平直的线条，减少了木纹装饰，使得内饰看起来更加新潮，迎合了年轻人的口味。
配置上，我们先来说一说全新迈腾。在此次换代后迈腾确实给中国消费者带来了心动的配置，并且一汽大众还适宜的推出了如全景天窗这样有针对性的配置。除此之外，相信全新一代迈腾配备的液晶仪表盘也出乎了很多人的预料。
帕萨特，在配置方面则没有迈腾那么“花”，还是主打性价比，以丰富的舒适性配置来应对市场的波动。 下面让我们来对比下迈腾与帕萨特主力，1.8T车型的配置信息，为了方便用户的直观感受，我们挑选了价格接近的车型。 在几个接近的两款车型中，很明显帕萨特的配置集中在舒适性的配置上，而迈腾的配置都集中在科技配置上，两款车的配置重点很分明。 20万左右，也是家庭用户最多选择的车型，从这个角度上说，帕萨特更适合家用一些。毕竟，夏天有自动空调、冬天有座椅加热。
在动力总成方面，两车并没有什么值得讨论的地方，均搭载大众第三代EA888发动机，变速箱都一样就连发动机舱的布局也完全一致。两款车都是用1.4T、1.8T和2.0T三款发动机，功率和扭矩等技术参数完全一致。 不过，帕萨特仍保持了3.0L V6发动机的配备，作为“镇店之宝”的旗舰车型，这款3.0L帕萨特车型暗含了太多意味。当然这种V6情节是迈腾不具备、也不需要有的情怀。
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