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2017年12月26日，“上海新闻”发布消息：北站新城地块第二轮征询签约率达到99.58%，9349名居民因此翻开人生新篇章，我就是其中的一个。
北站新城地块位于苏河湾核心区域，是静安区北站街道最后一个旧改地块。东至罗浮路，南到武进路，西连宝山路，北达虬江路，待征收房屋面积约81293平方米，共有居民2370证（户）。我家就住在罗浮路上，罗浮路呈南北走向，南面从武进路开始，途经东新民路，往北至龚家宅路结束，全长只有250米，是条超小型的道路，很多上海地图可能都找不到它的踪影，但它其实是条很有些年头的小路，早在1917年租界工部局越界筑路，历经多次曲折，由闸北工巡捐局辟筑成弹石路面，命名为福生路。建有恺乐里、德康里等新式石库门里弄八条79幢石库门。因为此地集中居住着广东籍居民，1947年，福生路改以广东罗浮山名来命名，罗浮路沿用至今。 我家住在罗浮路64弄，弄口硕大石块砌成的拱门上，至今还镶嵌着“恺乐里”三个大字。这儿的每幢石库门，外表看似一致，内部结构却并不完全相同。有的天井公用，客堂旁辟有走道，前、后门可畅通无碍；有的客堂分为东西厢房，共用一个总门；有的设有抽水马桶，有的则被辟为杂物间。这些石库门都是上世纪二三十年代的产物，房龄至少已超过70年，属于上海典型的二级旧里，居住密集度非常高，居民旧改愿望迫切，但无法实施局部改善。此次静安区政府下决心搬迁包括罗浮路在内的北站新城所有居民，但完整保留罗浮路上的石库门建筑，这是市政协委员一直呼吁保留有特色石库门建筑的结果，确实为有眼光、有魄力之举。 其实，我早在上世纪九十年代中期就搬离了老房子，但老母亲尚健在，儿时同学有的仍住在那儿。石库门老房子在，乡愁就有承载和寄托的地方。这些日子里，因为动迁需要办理各种手续，我多次往返于老北站，时令正逢初冬，走在天目东路、宝山路上，竟然感觉道路悠长而陌生，显得异常冷清与萧瑟，而我记忆中的老北站全然不是这番模样，那曾是多么欢腾和喧闹的老北站啊！ 老北站的历史无需赘述，孩提时代，正逢动荡年月，尽管没有现在的春运高峰，但那时很多家庭总有家人志愿到内陆建设、适龄青年上山下乡，新春佳节，无论天涯海角还是大兴安岭，探亲者像倦鸟归巢般地争先恐后蜂拥回家，而接纳能力极差的老北站往往会被挤得水泄不通，尤其是往返于黑龙江、新疆、云南等遥远地方的列车，拥挤状态难以想象，正像作家叶辛所叙述的那样：火车上厕所间里都要挤几位乘客。我曾在春节期间送别去新疆的亲戚，夫妻俩拼劲全力挤上车，我则把4岁的男孩高高举起，塞进车窗…… 天目东路的老北站变身铁路博物馆。 竺刚 摄（资料照片） 那么多乘客在老北站流转聚散，周边的大小马路就承受着极大的压力。由于老北站占地面积过小，车轨纵横交错不够，车头往往要跑出一段才能调头，只得把宝山路拦腰阻断。两扇钢丝网状的道口门只要一关闭，车、人全部堵住，上班的职工急得跳双脚，蒸汽机火车头却喘着粗气，不慌不忙开过去，又慢慢吞吞倒回来，宝贵的十来分钟消逝而过，道口门刚开启，等不及的路人就形成对冲混杂状态，安全隐患极大，市民对此意见很大。后来有关部门在宝山路道口安装了一座笨重天桥，才彻底解决人车混行的问题。随着老北站搬迁到新客站，这座天桥早已被拆除掉了。 但宝山路、天目东路马路口的那座人行天桥至今仍在，尽管已很少有人会由此过马路，但这座天桥是老北站疏解交通压力的见证。春运期间，由于位于天目东路和虬江路的这段宝山路实在拥挤不堪，只能采取临时封闭措施，从虬江路西北方向往四川路东南方向的骑车者和路人，就会绕道经过罗浮路，此时的弄堂口，铃声清脆、脚步杂沓，一派春节将至的热闹景象。 依托老北站的天时地利，住在罗浮路上交通便捷，可以轻易到达上海的东西南北：抬脚可以跨进火车站，坐上13路、65路公交车可以到公平路码头、十六铺码头乘江轮和海轮，坐51路公交车则可以到吴淞码头转去崇明、长兴岛，15路可到徐家汇，18路能到南京路、淮海路，41路可到龙华寺，只有到虹桥机场航站楼不大方便，因为那时极少有人能够乘飞机，无所谓的。现在，13路、63路、66路等十来路公交车依旧每天穿越而过老北站，只是非高峰时车厢内乘客寥寥无几，公交车静静地驶过，又默默地返回，大家似乎都在等待和期盼，期盼着老北站能够化茧成蝶、浴火重生。 随着北站新城、安康苑等居民动迁搬离，老北站周边的二级旧里基本不复存在，是该与老北站告别的时候了。昔日玩耍打闹的顽童已成白发问翁妪，更何况经历一个多世纪风雨的老北站呢。所幸的是，那些石库门老建筑仍在，留在心底的城市记忆仍在，温暖犹存。只是当我故地重游，敲击那扇熟悉而陌生的黑漆大门时，开门者是否会“笑问客从何处来”？ |
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