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2017年已经进入倒计时了。要说今年最火的是什么，那一定离不开一个词——“共享”。从短租、网约车再到共享单车、共享充电宝、共享雨伞甚至共享睡眠仓，共享经济绝对是2017年最火的词汇之一。 那在这个似乎所有东西都可以拿来共享的时代，作为老牌传统物流手段的公路货运，在共享的路上又有什么发展呢？ 大宗货物需要从生产厂商送到物流中心或货物集散地，这些绝大多数是通过公路货运完成的。那么在这样的产业模式下，就有中介手握货主端的信息和货车司机资源，利用行业里面的信息不透明赚取中间差价。随着互联网思维深入和共享货运平台的建立，在一定程度上打破了这种信息不透明的情况，货主端的用户可以发布订单任务等待司机响应，司机端的用户也可以按照自己的具体情况来接受任务。提高了司机端的工作自由度，降低了货车空驶率，极大提高了公路货运的效率。 在近期 Trustdata 发布的《2017年中国共享货运行业发展分析报告》中，精准得剖析共享货运行业的产业链结构、发展现状。 - 01 - 市场规模巨大、发展迅猛 1、什么是共享货运模式 共享货运是共享货运平台将众多分散的司机资源和货主需求进行对接，让货主方的需求得到快速响应和满足，让司机端的货车及司机资源更加高效得利用。目前共享货运行业主要分为公路干线货运与同城货运两个细分领域。 公路干线货运主要是指货车/司机将货物从货主方运输至集散地或者其他仓储物流中心，一般一个货主对应多个承运司机。例如钢材从炼钢厂运输到经销商再到工地；同城货运主要是指同城之间相对小型的货运，例如搬家。 2、共享货运行业市场规模巨大、增长迅猛
截止2017年10月，公路干线货运司机端用户MAU达245.8万，同比120%，货主端用户MAU达到33.8万，同比231%；同城货运司机端MAU达到46.1万同比150%；货主端用户MAU近100万，同比增长149%。 - 02- 竞争加剧、行业巨头显现
2017年11月27日，公路干线货运领域最大的两个玩家——运满满找货和货车帮宣布合并，两家公司几乎垄断了整个公路干线货运领域的市场。 在同城货运方面，货拉拉及58速运处于绝对领先地位，二者也处于激烈竞争的境地。 - 03 - 结 语 2017年，共享经济的大火，带动了一批领域内的快速发展，如共享单车、共享汽车等等。共享货运也是移动互联网时代，思维创新引导，与市场需求结合的产物。 科技的进步将带给人们更加便利快捷的生活，共享货运平台将众多分散的司机资源和货主需求进行对接，让货主方的需求得到快速响应和满足，让司机端的货车及司机资源更加高效得利用。 物流行业素来存在着数据信息不对称，末端协同有待加强等诸多问题，物流行业劳动密度程度高，技术壁垒并不是很强，共享货运同平台的出现解决了很大一部分痛点，但是还是有很多地方值得进一步加强。 |
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