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现在网络上有很多关于自动档车型停车时如何挂档的文章，比如“这样挂P档就是在毁坏变速箱”“等红灯时挂P档，如果被追尾了，会把变速箱顶烂”等等，说的耸人听闻。那么事实究竟是怎样的呢？P档真的有那么脆弱吗？下面我们就来分析一下这个问题。 P挡是自动变速器汽车的停车档，也叫驻车档。它一般是由驻车棘爪（钩子）和停车齿轮（外缘带卡槽的轮子）相互作用而达到停车效果的。 停车（P档锁止）齿轮固定在自动变速器输出轴上，有些车型固定在差速器的壳体上，随汽车的运行而转动。而驻车棘爪则固定在自动变速器的外壳上，相当于车体。当驾驶操纵者停车后将挡位挂入P挡时，操纵杆将棘爪推入停车齿轮的卡槽内。此时停车齿轮通过卡槽、棘爪的作用，再通过棘爪的另一端与变速器壳体的铰接作用，相当于将停车齿轮与变速箱壳体固定在了一起，而停车齿轮与差速器、半轴、车轮连接在一起，这样就等于把车轮与变速箱壳体固定在了一起，车轮就不能移动，从而起到停止汽车的目的。当启动汽车时，驾驶员松开P挡操纵杆，棘爪在回位弹簧的作用下，离开停车齿轮卡槽，停车齿轮就能够自由地转动了。 停车齿轮和驻车棘爪一般都是用低碳合金钢制成的，再经过一定的热处理，具有很高的强度和耐磨能力，能够承受一定的冲击载荷。如果更仔细的来观察停车齿轮，你会发现它的齿槽部分并不是直的，而是有一定的倾斜度，一般在10°左右。齿槽也不深，大约5毫米左右。驻车棘爪与停车齿轮啮合的部分也有一定的倾斜角度，另外它与停车齿轮的啮合时是被一个弹簧压紧的，并不是刚性的。 知道了P档的结构特点，接下来我们就来分析日常驾驶中常见的几个问题。 一、停车时只挂P档行不行？ 很多人驾驶自动档的车型，停车时直接挂入P档，然后熄火走人。这样做到底对不对呢？ 首先大家要知道一个道理，就是任何机械产品都做不到100%的可靠。P档是依靠一套棘爪咬合机构来固定汽车的驱动轮（前驱车固定前轮，后驱车固定后轮）从而达到停止汽车的目的，这套机构在使用过程中也会出故障，如果由于某种原因棘爪与停车齿轮没有可靠的啮合，那么汽车就相当于没有任何固定的停放在那里，很容易发生溜车的事故。特别是停放在坡度很大的坡路上，如果P档的齿轮磨损的严重一些，棘爪就很容易脱开，会造成很严重的溜车事故。 所以，P档只能做为辅助制动装置，汽车可靠的停放，还是要依靠驻车制动（手刹车）。驻车制动一般是作用在汽车的两个后轮上的，直接固定车轮，非常的可靠。自动档车型在停车时，一定要拉上手刹车，不能仅仅使用P档。 二、挂P档时变速箱内部的齿轮都“较着劲”吗？ 有些人说，停车时直接挂入P档，会使变速箱内部的齿轮都“较着劲”，时间长了会损坏变速箱。这根本就是无稽之谈。自动变速箱挂入P档时，变速箱内部处于空档状态，所有的档位齿轮都不受力。P档的停车齿轮一般是固定在差速器壳体上或变速箱输出轴上，与换档齿轮一点关系都没有。所以，挂P档对变速箱没有任何影响。 三、为什么停放在坡路上摘P档很费力？ 很多人都会有这样的经历：把车停放在很陡的坡路上，挂入P档熄火。当再次启动车辆时，感觉摘P档特别费力，偶尔会伴有金属冲击声，甚至有时候扳不动。这是因为当车辆停在斜坡时，如果没有拉紧手制动就松开脚制动踏板，车辆往下溜滑的作用力都集中在停车车辆的停车齿轮和棘爪上，停车齿轮和棘爪就会啮合得很紧，不容易被分离。不过现在很多车型都使用电子档杆了，扳动档杆时只是发出一个电信号给变速箱电脑，由电脑来控制P档锁止电磁阀的开启，已经不存在拉不动的现象了。 四、等红绿灯时挂P档，被追尾会把变速箱“顶烂”吗？ 是不是很多人都受到了这样的恐吓？变速箱毁了！保险不给赔！一个变速箱多少多少钱！想想真是太可怕了！ 那么事实究竟是怎样的呢？前文说过，P档的棘爪并不是直的，而是有一定倾斜角度的，相应的停车齿轮卡槽也有一定的倾斜角度，并且它们的啮合是被一个弹簧压紧的，并不是刚性连接的。这样的结构特点，使P档一是不能承受过大的力，二是受到很大的冲击力时，撞击力度一旦超过弹簧结构的力，棘爪会自动脱开，变速箱输出轴会空转一下，卸掉这些冲击力。所以，纠结于等红灯时被追尾损坏变速箱的可以歇歇了。
五、停车时有没有必要在N档熄火？ 网传的自动挡车型停车方法是在停车后先挂N挡，然后熄火，拉手刹，松脚刹，最后再挂上P挡。 那么真的有必要在N档熄火吗？事实上，很多车型，在N档熄火时，显示屏上都会出现一个警告标示：请切换至P档！
这其实已经非常明确的告诉你：不要在N档熄火！这是一个有风险的动作！如果你坚持这样做，汽车电脑有一天会不会报出这样的信息：
六、停车时正确的操作流程是怎样的？ 要说怎样正确操作汽车，汽车厂家是最有发言权的。我们来看看它们是怎样规定的：
所以，自动档车型最正确的停车方式就是： 踩住刹车，等汽车完全停止后，拉上驻车制动，推入P档，熄火。
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