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能够研发大型客机是一个国家综合国力的集中体现； 在处于现代工业顶端的产业当中， 如“波音”、“空客”尽管自动生产程度很高， 但仍保留着一些“高精尖”的钳工，能独挡一面。 中国商飞大飞机制造首席钳工胡双钱， 称赞他为航空“手艺人”； 他在35年里加工过数十万个飞机零件， 令人称道的是，没有一个次品，出现在里面。 C919的首架飞机正在为早日首飞作准备； 在这架大飞机上，有着数百万个零件， 有80%是我国第一次设计生产，复杂程度可想而知； 每一次设计生产，都是一次考验。 钳工胡双钱正在打磨大飞机上的一个精密零件， 在现代化数控车床车间， 所有工作都靠手工来完成的胡双钱， 像一个有些过时的老古董； 他的抽屉里，装满了和他同一个年代的老式工具， 但干起“高精尖”。 在这个3000平米的厂房里， 胡双钱和他的钳工班组所在的角落并不起眼， 但是打磨、钻孔、抛光，对重要零件的细微调整， 这些大飞机需要的精细活，都只能手工完成， 而先进生产设备只能晾在一边。 有一些是角度很小的、直角的零件， 刀子伸不进去，还要靠手工来修锉一点点。 比如，要造一个很急用的零件， 用数控机床做的话，要编程，费时间； 而用机加工来做，可能在最短的时间里，就能做好这个零件。 航空工业要的就是精细活， 大飞机的零件加工精度，要求达到十分之一毫米级， 头发丝的三分之一，夸张说，“难于上青天”。 胡双钱已经在这个车间里工作了35年， 经他手完成的零件，没有出过一个次品，实在不易实现； 在中国民用航空生产一线， 很少有人能比老胡更有发言权。 1980年，从小就喜欢飞机的胡双钱刚刚进厂， 就见证了中国人在民用航空领域的第一次尝试——运-10首飞； 因为多种原因，运-10最终下马，老钱他们，露出无奈的脸。 上海飞机制造厂突然冷了下来； 许多私营企业的老板，前来招聘各种工业技术人员； 甚至为他开出了三倍工资的高薪，但是，被胡双钱拒绝了； 胡双钱要的不是高薪，而是尊严。 2006年，中国新一代大飞机C919终于立项， 中国人的大飞机梦再次被点燃。 大飞机的制造让胡双钱又忙了起来， 不仅要做各种各样形状各异的零件， 有时还要临时救急，效率显而易见。 一次，生产急需一个特殊零件， 从原厂调配需要几天的时间。 为了不耽误工期， 只能用钛合金毛坯来现场临时加工， 这个任务交给了胡双钱。 一个零件要100多万，关键它是精锻； 因为有36个孔，大小不一样， 孔的精度要求是0.24毫米，加工起来十分不方便。 这个本来要靠细致编程的数控车床来完成的零部件， 在当时，却只能依靠老胡的一双手和一台传统的铣钻床； 连图纸都没有，困难万万千。 胡双钱用了一个多小时打完这36个孔； 当这场金属雕花结束之后，零件一次性通过检验。 胡双钱的同事钳工曹俊杰表示： “有难件、特急件，总会想到老胡， 半夜三更把他叫进来也是很正常的事情。 但相反的话他就是家里面肯定照顾的少一点。” 现在，胡双钱一周有六天要泡在车间， 仅有的一张全家福，还是2006年的片照。 一年多前，老胡一家从住了十几年的30平米老房子搬了出来， 贷款买了上海宝山区的70平米的“新家园”。 作为一个一线工人，老胡没有给家里挣来更多收入， 而是带回一摞摞奖状证书，这些更值钱。 今年，国产C919大飞机将迎来立项后的第九个年， 胡双钱也将迎来人生的第55个生日，只剩下几年工作的时间。 距离退休还有5年，但是老胡却觉得这个时间太短。 他说：“我是708（运-10）进来的， 到我退休的话正好在这参加C919， 年龄允许的话，最好再干10年、20年， 为中国大wo飞机多做一点贡献，这是最好的，也是我的理想。” 但愿胡双钱的心愿得以实现。 看完大国工匠胡双钱的故事， 有什么感悟？怎么认识手与“钳”？感慨万千？ 作者：追梦1979 |
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