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车型：新爱丽舍三厢，1.6L 16V发动机、手动变速器。 行驶里程：89000km。 故障现象： 用户反映今天上午车辆正常启动后，发动机再也无法熄火。 故障诊断： 对用户反映的问题进行确认，发现将点火开关打到0位后，组合仪表上的各种指示灯全部点亮（蓄电池充电指示灯除外），发动机一直工作，确实无法熄灭。 用专用PROXIA3诊断仪对车辆的发动机控制单元总成进行故障读取操作，没有发现任何故障信息储存在发动机控制单元内部。 对车辆的点火开关及其相关线路进行状态检查，将点火开关打到0位、S位、A位、D位四种情况下测量其插接器上各脚的电压值，并将测量结果与正常情况下的标准值进行对比，完全符合，接下来更换一个新的点火开关总成，进行发动机点火开关关闭操作，发动机还是无法熄灭，表明故障的产生与点火开关及其工作线路无关。 对车 辆 的 组 合 仪 表 及 其 工 作线路进行状态检查，对组合仪表的供电脚和搭铁脚进行点火开关打开和关闭两种状态下的电压检测，没有发现异常情况存在，于是更换一个新的组合仪表总成而后进行试车操作，发动机还是无法熄火且组合仪表上的各种指示灯全部点亮（蓄电池充电指示灯除外）。表明故障的产生与组合仪表及其工作线路无关。 检 查座 舱 保 险 丝 盒 （ 电 器 编号BF00）内保险丝盒及各工作脚的工作状态，先检查其内部与发动机控制单元及燃油泵工作有关的各个保险丝的通断情况，将F11和F12保险丝拆下，而后用万用表测量其通断和电阻值，其状态是正常，排除由于保险丝短路导致发动机控制单元有常供电导致发动机无法正常熄灭的可能性。而后测量其上通过F11、F12保险丝给燃油泵和组合仪表提供供电线路的电压，测量插接器13VRG 7A，13VBE 3A、1A，13VGR 2B脚在点火开关打开和关闭两种情况下的电压值并将测量结果与正常情况下的标准值进行仔细对比，没有发现任何异常情况存在。 对发动机控制单元及其工作线路进行状态检查来确定故障是否和发动机控制单元及其线路有关。更换一个新的发动机控制单元总成而后进行点火开关关闭操作，发动机还是无法熄灭。接着用ME7.4.4电喷系统专用诊断线束将发动机各工作脚并联引出，测量在点火开关打开、点火开关关闭两种情况下各供电脚和搭铁脚的工作电压，各工作脚的电压都正常，除了32VBE G2脚存在问题。 存在问题的具体情况是正常情况下关闭点火开关此脚的电压应该为0V ，而测量结果为蓄电池电压。 通过对此发动机系统电路图进行分析，发现此脚的工作状态受发动机双密封继电器控制。于是对双密封继电器的各个工作脚进行工作电压的测量，发现2脚的电压存在异常情况，正常情况应该是在点火开关打开后为蓄电池电压，点火开关关闭状态下为0V。 而我们测量的结果为两种情况下都是蓄电池电压，明显有问题，于是更换一个新的双密封继电器总成后进行试车操作，发现发动机还是无法熄火。对双密封继电器2脚所在线路（电线编号为1203）进行状态检查，与发动机控制单元相连的32VBE G2脚的电压值始终为蓄电池电压（点火开关打开、关闭两种情况）。 检查此线路存在破损，与其他常供电器被挤压连接在一起，将此破损处进行相关处理，这时发动机可以正常停止运转，故障被排除。 故障总结： 此车辆的发动机不能熄灭的故障是由于发动机控制单元32VBE G2脚所处线路与其他常供电脚相连接，导致通过此发动机控制单元的32VBE G2脚始终有蓄电池电压提供，发动机控制单元检测不到点火开关关闭信号，这种情况下点火开关关闭后发动机也一直处于运转状态。 |
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