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什么情况下需检修启动系统
启动系统常见故障分析 1. 电磁开关的故障诊断.......................... 01 保持线圈故障 故障表现: 当启动机的保持线圈出现断路、短路或搭铁不良的情况时，会出现启动机的驱动齿轮周期性地敲击飞轮，发出“哒哒”声。 故障原因： 出现这种现象的原因是在启动时，活动铁芯被吸引线圈吸过来，使主接触盘与两主接线柱接触。但在接触瞬间，由于吸引线圈断电，活动铁芯仅在保持线圈的作用下保持不动，但由于保持线圈故障，活动铁芯在复位弹簧的作用下退回，使主接触盘与两主接线柱分开，直流电动机断电。同时，吸引线圈又通电，将活动铁芯又吸引到使主接触盘与两主接线柱接触的位置，接触瞬间，吸引线圈又会断电，使主接触盘分离。如此反复，便会发出 “哒哒”声。 02 吸引线圈故障 当吸引线圈出现故障时，在启动时，只在保持线圈的作用下是不能将活动铁芯吸过来的。在启动时，如果启动电路带有启动继电器，则只会听到启动继电器触点的吸合声，而启动机没有动作。当然这种故障是以排除蓄电池故障为前提的。 2. 启动机控制故障.............................. ① 用万用表测量蓄电池的电压，在启动前应为12V；在转至启动位置时应大于10V。 ② 发动机与蓄电池负极之间的连接线必须连接可靠。 ③ 用电压表测量ST端引出的线头，在启动位置时其对地电压与蓄电池电压相同。如果没有电压，对于手动变速器的车辆，说明启动控制线路有开路故障或点火开关不能输出启动控制信号，应检查点火开关以及启动控制线路；对于自动变速器车辆，检查变速器的挡位开关，启动继电器、点火开关以及相关的线路。 ④ 检查点火开关的插接器，测量点火开关相关端子的引线，在启动位置应有12V的输出电压。如果没有输出电压，则可以判断点火开关故障，应更换点火开关； 如果有输出12V输出电压，而启动机仍旧不工作，可以判断启动信号的线路有开路故障。对于手动变速器的车辆，应沿着启动信号线的走向检查线路，检修排除开路故障。对于自动变速器的车辆，应检查启动继电器、变速器的挡位开关以及相关的线路。 启动系统车间维修应用要点 下面以一个维修现场采集报告单的形式分析车间维修实际问题。 车型：上海大众途安 车龄：3年 行驶里程：53000km 发动机形式：2.0L发动机 变速器形式：手动变速器 行车环境：城市综合道路。 故障情况：发动机不能正常启动 初诊纪要： 打开点火开关后，组合仪表上防盗系统指示灯不点亮。发动机启动后接着就熄火，貌似防盗起作用的现象 现场诊断维修过程纪要： 检查和分析： 1．故障诊断仪检测 （1）进入网关安装列表检查故障，发现不能通过网关安装列表查看控制单元是否存在故障 （2）进入发动机控制单元检查故障，发现存在4个故障码 故障码49493：与以下系统失去通信仪表板（IPC）控制单元（静态） 故障码49508：失去与HVAC控制单元的通信（静态） 故障码49478：失去与网关A的通信（静态） 故障码01299：防启动锁钥匙错误（静态） 选择读取测量数据块功能查看显示组125，发现组合仪表及空调显示为0；查看126组发现音程选择为0；查看显示组129发现网关为0； 0表示没有通信，1表示通信正常，这说明以上控制单元与发动机控制单元没有通信； （3）进入网关连接的控制单元，发现制动器电子控制单元、安全气囊控制单元及转向柱控制单元等，均无法进入。 2．初步判断 故障的原因可能是网关的供电、接地或网关自身存在故障 （1）查阅电路图：网关的供电分为2路
（2）执行测试 接通点火开关，测量T20/14、T20/2端子与T20/11端子的电压约等于蓄电池电压，这时可以判定网关的供电正常 排除过程： 根据故障现象及读取到的数据，初步分析造成该故障的原因是网关存在故障，根据电路图检查网关的供电正常，这样就可以判断网关（控制模块）本身出现故障，更换网关（控制模块）后启动发动机，发动机顺利启动。 涉及应用原理知识概要： 1. 网络总线结构 途安汽车驱动系统CAN数据总线主要连接3个控制单元，分别是发动机控制单元、ABS控制单元及自动变速器控制单元。任何一根CAN总线断路，则CAN总线系统停止工作。驱动系统CAN总线可以同时传递10组数据，其中，发动机控制单元5组，ABS控制单元3组，自动变速器控制单元2组。驱动系统CAN总线数据传递的优先顺序为ABS控制单元→发动机控制单元→自动变速器控制单元。在动力传动控制系统中，数据传递应尽可能快速，以便及时利用数据。 2．CAN总线系统的故障诊断 CAN总线系统的车辆出现故障时，应首先检查汽车多路信息系统是否正常，因为如果多路信息传输系统有故障，则整个汽车信息传输系统中的部分信息无法传输。对于汽车多路信息传输系统故障的检测与维修，应根据多路信息传输系统的具体结构和控制回路进行具体分析。一般来说，引起汽车多路信息传输系统故障的原因有三种： （1）控制单元本身故障 控制单元本身故障也叫节点故障。控制单元自身有故障从而使汽车数据总线系统通信出故障无法工作，这种故障只能进行元件的更换，一般无法维修。本案例就属于控制单元本身故障。 （2）汽车电源引起的故障 汽车数据总线系统的核心部分是电子控制单元（电控单元），电控单元的正常工作电压在10.5～15.0V范围内。如果汽车电源系统提供的工作电压低于该值，就会使一些对工作电压要求高的电控单元出现短暂停止工作的现象，从而使整个数据总线系统出现短暂的无法通信。 （3）多路信息传输系统链路故障 当汽车数据总线系统的链路（或通信线路）出现故障时，如通信线路短路、断路，以及线路物理性质引起的通信信号衰减或失真，都会使多个电控单元无法正常工作。
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