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正在建设的港珠澳大桥连接珠海、澳门和香港， 是迄今为止世界上最长，施工难度最大的跨海大桥； 在茫茫大海中央修建一条5.6公里的海底隧道， 长度、规模、施工工艺都是我国首次尝试，难度很高。 因此，一些经验丰富的老技师都面临着全新的挑战， 钳工管延安就是其中的一个，面临的困难不少。 因为要避让空中航线和海面货轮， 大桥两头是桥面，中间建设一条5.6公里的海底隧道。 考虑到地质条件和生态保护， 港珠澳大桥海底隧道，并没有采用传统的挖掘作业， 而是用33节水泥沉管在海底一一对接而成，要求不差分毫。 一节沉管180米长， 38米宽， 11.4米高， 重量近八万吨，相当于八万辆小轿车的重量，不差多小。 这么重的东西下沉到四五十米的深海中与另一根对接， 误差要以毫米计算，可以说是在海底绣花、走线针挑。 海底隧道完全封闭，大型机械无法进入， 对接时只能依赖事先安装好的各种操作设备，“针细”对好。 管延安所安装的设备中有一种叫截止阀， 沉管对接时，它的作用是控制入水量，要求密封性相当高； 它调节下沉速度，让两节隧道在深海中精准对接，不差分毫。 如果是普通阀门设备，拧紧螺丝就算好； 但在深海中操作，要做到设备不渗水不漏水， 安装接缝处的间隙必须小于一毫米，开不得半点玩笑； 这样的间隙无法用肉眼判断， 管延安只能凭着手上的感觉，就能判断一毫米间隙的大小。 从2013年港珠澳大桥完成第一次海底隧道对接到现在， 管延安已经成功对接16节海底隧道，操作零失误，水平相当高。 管延安的技术不仅超越了当时挑中他的师傅， 连两名大学生都成了他的徒弟；技高为师，孰能生巧。 别看管延安现在这么牛， 刚刚到港珠澳大桥海底隧道当钳工时， 满怀信心的他，就遭遇了一次打击，压力不小； 第一次安装设备，干过二十年钳工的他轻车熟路，信心蛮高； 半个小时完成，没想到，模拟调试时，设备漏水了，很懊恼； 所幸只是测试，问题又很快解决，损失还算小， 但上百名工友几天的活儿白干了， 一切必须从头再来，从新“跑跳”。 这一次失败，让管师傅认识到， 港珠澳大桥的活儿是一次全新的挑战， 技术必须精益求精、好上加好； 他索性把宿舍搬到设备仓库附近，从早到晚练习，不怕辛劳。 要找到最佳感觉，需要耐心，更需要时间， 平时，设备半个小时就能安装好， 但此时，他却用上四五个小时，慢慢“泡”； 干活的时候，管师傅很少戴手套， 目的是为了训练自己的手感，触摸知分毫。 管师傅工作的隧道内不透风，闷热潮湿， 他每天要在这里工作近十个小时，一般人受不了。 管延安说：“我不怕吃苦不怕累，就是这个执着， 我认准的事，我需要把它完完好好地干好，必须把它圆满地干好， 不管出现什么问题，我会走到底。”这股倔劲真高。
管师傅的家，远在千里之外的青岛； 这两年，他很少回家，妻子理解他，没有牢骚； 但13岁的儿子怨言不少； 平时儿子住校，和他联系不多； 偶尔打一个电话，说出的话总让他心酸，难以言笑。 不过，儿子慢慢长大，开始理解父亲干的工作，不再烦恼。 现在，港珠澳大桥海底隧道，对接工程已经完成近半， 全部工期结束，还需要两到三年时间，他还要“领跑”； 五年深海钳工的职业生涯， 也让管延安成为我国从事这项工作的第一人； 这样的人才极为稀少，国宝。 他说，参与国家工程，是自己抛家舍业的初衷， 也是甘受寂寞的精神支撑，更是他铭记终身的荣誉。 好样的，胸怀广，志气高。 管延安的心愿就是：将来有机会开车穿走海底隧道， 走一圈，看一下，跑跑看看，看看跑跑， 因为他干了这么多年，一节管一节管对接起来， 对它的感情实在太多、太深、太美好。 以后有可能的话，他还要让孙子领着再走一遭； 他会跟孙子说，这是爷爷曾经奋斗过的地方，留下的汗水不少…… 管延安只有初中文化， 却成为安装海底隧道对接设备的第一人， 甚至专业院校的大学生都成为了他的徒弟，虚心向他请教。 能成就这一切，是管延安对技工这个职业的尊重， 以匠人之心追求技艺的极致、超高； 他实现梦想的平台就是海底隧道。 每个大工程背后，离不开这些技工人才， 他们是闪光的螺丝钉，托起了一个个响当当的“中国制造”。 成才、成功，学历不是最重要； 成才、成功的主要因素是： 勇于实践，用心感悟，追求极致，不骄不躁。 平凡的岗位，有不平凡的事业； 平凡的工作，也蕴藏许多“美好”。 大国工匠们给我们展示了另外一种人生追求； 执著、坚守、一丝不苟，精益求精、锦上添花、好上加好。 如果把所有这些特质凝聚成一个词，那就是“匠心”； 有匠心，就一定能实现心中梦想； 有匠心，就一定能把“中国品质”锻造； 有匠心，“中国制造”就一定能飞得更高…… 作者：追梦1979 2015年5月13日 |
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