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日前，乘联会发布了2017年国内乘用车销量数据，以及各个细分区间的销量排行。通过这份成绩单，国内汽车市场的未来趋势呼之欲出。 趋势一 打破天花板 自主迎来真正繁荣 从厂商销量排名的榜单看，前15名中，自主品牌占据5席，吉利、长安、长城分别成为自主品牌销量前三名，基本在100万辆水平。传祺和上汽则成为自主第二梯队，在50万两水平。 尽管大众、通用的200万辆水平还有不小差距，但自主品牌的成绩在过去也是不可想象的。重要的是，如今以吉利为代表的自主品牌，不仅实现了销量的突破，更实现了品牌和价格上的突破。一直以来困扰着自主品牌的15万元价格天花板，基本已经被打破，甚至以领克为代表的车型，开始试探20万元的价格区间。这和当年依靠购置税减半政策而昙花一现的自主品牌，终于开始真正的跨越。 趋势二 吉利“吃鸡”奇瑞自救 自主阵营分化加剧在自主向上的大趋势下，不同自主品牌也呈现出发展状态的差异。 从同比增幅看，第一梯队的吉利、长安、长城，只有吉利保持着超过50%的高增长，而长安、长城销量都已出现同比下滑，面临增长瓶颈。而在第二梯队，传祺和上汽仍然保持着抢尽的增长势头，特别是上汽，依托AliOS带来的互联网车载服务能力，实现了61.8%的高增速。 相比之下，没有上榜的自主品牌，则面临着较大的考验，形势不容乐观。其中的代表企业奇瑞，今年开启了“卖卖卖”模式，以求甩掉观致和凯翼的包袱，轻装上阵，寻求品牌转型。已经到来的2018年，对奇瑞而言或许将是生死存亡的关键。 趋势三 萨德只是催化剂 韩系遭遇滑铁卢随着自主总体表现的转强，一直以来表现强势的韩系车，在2017年遭遇滑铁卢，而且未来前景仍不容乐观。 从销量上看，北京现代同比下滑达到31.3%，东风悦达起亚更是销量近乎腰斩，从2016年的65万辆直接降到2017年的36万辆，同比降幅45%。 韩系车危机的导火索无疑是萨德事件，然而韩系车的危机早已埋下。近几年，韩系车在造型设计上缺少亮点，而在车载互联应用上较之自主品牌也显得过于保守。于是，当自主品牌在产品品质和技术上取得突破后，韩系车被挤掉市场份额也就成了一种必然。 当然，和韩系命运相似，同样在2017年遭遇明显下滑的，是标致和雪铁龙为代表的法系车。最近几天围绕东风PSA市场部和品牌部迁址的风波，其背后就是企业业绩不佳带来的调整。 趋势四 奔驰奥迪冠军争夺战 销量其实已不重要每逢年末，德系三强BBA在销量排名上必有一战。1月5日，奥迪宣布全年销量59.53万两，连续30年获得豪车市场冠军。结果几天后，奔驰宣布全年销量61.1万辆，直接打了奥迪的脸。 实际上，一方面，从具体产品销量上看，虽然奥迪A6L和Q5仍然霸占着豪华轿车和SUV的冠军位置，但并未拉开距离。而且，从同比来看，奥迪的销量趋势已经明显放缓甚至出现负增长，相反奔驰还保持着抢尽的增长势头。 另一方面，从市场终端价格来看，奥迪主力车型在终端的优惠力度已经十分明显，而奔驰的主力车型则优惠幅度不大。 所以，这场奔驰与奥迪的冠军争夺战，具体数字其实已经没那么重要。 趋势六 新能源汽车 北汽走量 比亚迪发财2017 年，国内新能源乘用车累计销量为55.6万辆，同比增长69%，其中纯电动车销量为 44.9万辆，同比增长81%，插电混动车销量10.8万辆，同比增长34%。 在高增长的背后，是车型具体到车型销量排名，北汽EC电动车遥遥领先，比第二名知豆D2领先近1倍，同比更是增长1791.4%，实在是闪瞎眼。不过，笔者却觉得，相比北汽，在车型上只拿到第三名的比亚迪可能更值得关注。 实际上，如果从车型级别来看的话，前十名中，北汽EC、知豆D2、奇瑞eQ，奔奔EV、江淮iEV等都是售价在15万元左右的微型电动车，帝豪EV则更多的得益于吉利自己的曹操专车带来的销量拉动。而相比之下，比亚迪宋DM的起步价为21.59万元，纯电动车型比亚迪e5的起步价也在20万左右。 所以，如果从这个角度来看，北汽可能更多是走量，比亚迪则是有点闷声发财的意思了。 |
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