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1.气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁问隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。 2.油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上黏附机油过多。 3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸入燃烧室。 4.空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸入燃烧室。 5.活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口（开口没有错开） 6.活塞环磨损过甚或弹力不足. 7.气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏），进气门导管磨损过甚。 1.检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大（压气机叶片是否擦壳），密封是否良好。 2.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。 3.若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压 力过高应予以调整；检查机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。 4.若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。 5.若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧室烧掉： 6.若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过高或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸人气缸。
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