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“烧机油”通常理解为发动机油底壳油位异常减少，过量机油通过不同的途径进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧。不仅机油耗损较大，且影响发动机性能。发动机烧机油的主要症状是排气管冒大量蓝烟，在相对狭小空间时可能有刺鼻性气味和“辣”眼睛现象。 1、轻微烧机油：怠速不稳、积碳增加，油耗上升动力不足，可能造成发动机炽热，还易造成排放超标等不良后果。 2、严重烧机油：导致发动机润滑油不足，各摩擦表面不能充分润滑，造成发动机严重故障。比如拉缸、烧瓦、抱轴，甚至“飞车”捣缸报废。 综合现场维修经验和相关技术资料，烧机油的原因大致可归纳为以下几点： 1、最常见的为空气滤清器堵塞，导致进气不畅形成负压，使机油在严重负压情况下被动的通过气门组或涡轮增压器吸入燃烧室参与燃烧。 2、机油加注量过多，超过油标尺刻度上限，造成发动机运转过程中曲拐溅起过多的机油飞溅至气缸壁，或燃油系统故障使不能充分燃烧的燃油混入油底中稀释机油造成油平面升高，同样被曲拐溅至气缸壁，过量的机油无法及时被活塞环刮除进入燃烧室。 3、油浴式滤清器油量加注过多，吸入燃烧室。 4、气门油封套装在气门杆与气门导管之上，长期处于高温和油液侵蚀状态下，腐蚀老化及安装不当造成密封不严，使机油进入燃烧室。 5、长时间怠速、急加速、急停等错误操作方式，使涡轮增压器损坏，造成部分机油进入燃烧室参与燃烧或直接排入大气。 6、曲轴箱强制通风装置堵塞造成曲轴箱压力过高，部分油气混合物顺着进气管道管进入燃烧室。 7、活塞环的磨损造成“泵油’”现象或发动机大修过程中，活塞环位置、方向错装或对口、“三隙”不正确，造成机油进入燃烧室参与燃烧。 8、机柴油混合燃烧必将造成积炭过多，积碳会慢慢沉积在环槽内，导致活塞环卡死槽内， '黏住'的活塞环将基本失去刮油、布油作用。 9、过量积碳又会导致发动机炽热，破坏活塞、活塞环与缸套的配合间隙，造成异常磨损间隙大，导致机油进入燃烧室。 10、发动机横倾或侧倾角度过回油不畅，造成烧机油。 综上所述，烧机油的原因是错综复杂的，具体现象还需有针对性的分析。 通常情况下，我们排查任何故障都会遵行由简到繁、由易到难、由外即内的原则。(发动)机油底壳油液异常减少是不是真的烧掉的，首先需要排查有无明显外漏痕迹，再去做其它相关检查。 1、确认发动机油底壳油液数量及油浴式滤清器油液处于标准位置。机油品质是否符合要求。 2、检查空气滤清器清洁度避免堵塞形成负压，造成增压器漏油。 3、检查曲轴箱通风装置有无异常等。 区分发动机在维保前、后，冷、热车等工况下的排气烟色情形。通常排出淡灰色烟为正常，若连续不断排出蓝色并伴随呛人味道、辣眼等异常现象，则多为烧机油。大修后的发动机若经磨合后仍出现蓝烟则需重视，具体情况需具体分析。 为保证发动机可靠运行，避免人为因素造成误工损失建议做到以下几点： 1、按设备日常保养要求对发动机进行检查维保。 2、发动机负荷运转前后，都因怠速运转3分钟左右保证可靠预热和降温。 3、避免发动机在横向和侧倾角度过大的状态下长时间运行等。 目前国标规定，发动机额定转速、全负荷时机燃比数值为＜0.3%，但各发动机生产厂商也有自己相关机油耗标准，比如五十铃机油消耗标准4HK1为0.04L/H、6HK1为0.06L/H。建议用户结合厂家规定保养周期及实际使用工况的情况，及时对设备进行维保。
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