最后该说结论了，应该说魏建军说WEY在很多方面超越了BBA并不是吹嘘，配置、NVH、悬架对路面的反馈，或是内饰的做工质感，都达到了很高的水平。
在这个价位上，WEY也是第一个敢公开宣传25%小面积偏置碰撞的自主品牌车企，这对自主品牌来说是一个巨大进步，自主品牌其他竞品也会陆续跟上。
造型上有足够的吸引力，虽然因为这造型带来一连串的问题，在一些细节上还有再提升的空间，如果考虑到售价，也就难怪这车会销量如此之高，连北京这一线城市都没少卖。
图/东门摄
毕竟就算以VV7的价格，能买到的大概只有本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜这类车型，并且配置等各方面都要弱于WEY。
WEY把国人想要的所有配置都配齐了，除了四驱，把国人想要的所有元素也都加进去了。
乍一看像是几十万的豪车，坐进一看还是像几十万的豪车，开起来底盘有韧性、噪音又小，还是像几十万的豪车，这就是国人最看重的物超所值。
所以接下来就要看WEY这两款车的可靠性表现如何了，毕竟现在新车上市也就半年，还有半年的观察期。
如果从WEY开始，中国自主品牌汽车能在可靠性上有一个飞跃，那这就是又一款中国自主品牌的标志性车型，是要写入中国汽车史的。
今后几年大概就是WEY和领克之间的大战了，目前来看WEY占了先机，产品性价比和渠道都很有竞争力，但领克具备更有优势的技术储备与供应链，加上自主品牌力上汽荣威、上汽名爵、广汽传祺也在这两年猛发力，主流合资品牌或许真的要面对一些实打实的压力了，可靠性如果再上一个台阶，那韩系、法系等边缘些的合资品牌估计是真要凉了。
