这次端午有时间参加工作周年的集会，征途单程170KM，全程以高速公路为主，时速设定在125KM/H（超速10%不算超速，占个小控制 ），去时阳光灿烂，返回时阵雨+暴雨。通过优驾软件实时检测，在高速公路上显示三元催化器温度偏高，第一次显示温度910度，第二次显示温度920度，而正常温度应当在400~800度。 三元失常导致症状 1，加速不良2，发冲 3，冒黑烟4，有时熄火
三元催化器温度偏高所带来的问题，在优驾软件提示中可以看到大概有4个方面，但我倒以为不仅是这些简单的问题。而是应当从温度偏高的原因及可能导致的后果来分析。 从原因上讲，三元催化器温度偏高，是发动机排气温度比正常时偏高了。那么我们要从排气温度偏高进行分析：从发动机工作原理上看，引起排气温度偏高的原因总体有以下几个方面：1、油与气混合失调，导致排气温度上升。气缸内汽油与空气的混合比例不正常，造成汽油在气缸内燃烧不充分，在排气阀门打开时，部分汽油仍然燃烧着，必然排气温度要提高。那么油气混合比例失调的可能性有哪些呢？一是喷油嘴性能下降，导致喷出的汽油油粒增粗，与足够的空气混合质量下降，最终影响到汽油在气缸内的燃烧速度，使得整个燃烧时间后移。二是进入发动机的空气量不足，这可能是由于空气过滤器出现脏堵，使之进入气缸内的油多所少，导致进入气缸内的汽油燃烧不用时（后移）和燃烧不尽。同时，还可能是由于置于空气过滤器后的空气流量传感器出现问题，采集的信息不可靠，原本进气不足，却提供了进气充分的虚假信息，让车载电脑认为可以加大油门，最终导致油气比例失调而影响汽油的燃烧及时性和彻底性。 2、火花塞点火失调，导致点火滞后促使排气温度上升。其一，火花塞使用一段时间后，其点火性能会持续下降，影响点火的“利索”，导致汽油在气缸内的整个燃烧过程推后，排气温度上升。其二，个别火花塞点火间断，导致个别气缸时常不能正常工作，同时加大了其他工作缸的热负荷，那么热负荷大的气缸，其排气温度必然上升。如4缸发动机，某气缸不工作（判断的方法：加速比平时反应慢，车辆振动加大），那么原本由这个气缸担负的“工作量”必然会转移到其他3个气缸，这样，这3个气缸的排气温度自然会高于正常值。 3、排气凸轮定时自动调整系统出现问题，导致排气温度上升。排气自动调整系统出现问题，必将导致汽车在高速时，发动机处于高转速状态下不能自动调整排气阀打开和关闭的时间，导致排气温度上升。通常情况，发动机处于低速时，排气阀将相对早打开晚关闭，但随着发动机转速的提高，排气阀会相对晚打开早关闭，以保证发动机在高负荷条件下，排气温度仍能控制在正常范围内。 4、三元催化器结碳严重，高温气体不流畅，在导致其催化功能下降同时，促使热量集聚于三元催化器之路。 |
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