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哈喽各位，今天咱们不聊新车也不推荐车，来看点有关养车的干货。火花塞可谓是汽油发动机的重要组件，别看它个头小，但是它要出问题了会导致车辆启动困难、怠速不稳、加速无力等情况。今天咱们就来聊聊火花塞。 火花塞的作用就是将点火线圈释放的脉冲高压电在尖端形成电火花，点燃汽缸内的油气混合气进行做功。通俗点讲，其实就相当于一个打火机的火石，是一个激活的部件。其主要由接线螺杆、中央电极、接地电极、金属壳体、绝缘体等部件组成。 更换火花塞时要选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径都要吻合。当然型号不对的也装不上去，即使凑活能装上，也可能会造成不良影响。 1、火花塞尺寸要对 每支火花塞上都印有它的型号，这串字符中的第二个字母代表火花塞的尺寸，其中同时包含了螺纹的直径和长度。 螺纹直径主要有10mm、12mm、14mm三种，我国在售车型中14mm是主流尺寸。螺纹直径用火花塞型号的第二个字母表示，每个字母都有对应的螺纹直径。 螺纹长度俗称“牙长”，其有各种型号。螺纹长度也是用火花塞型号的第二个字母表示的，但是这个字母和螺纹长度不是一一对应的，比如常见的14mm的火花塞就有将近10种长度和形状。 看了以上这些内容，各位一定感觉到火花塞的尺寸/型号很乱。其实各位在换火花塞时，从火花塞的产品介绍中找到对应自己车型的火花塞型号就行了。 2、火花塞热值也要对 火花塞的热值通俗来讲就是火花塞自身的散热能力。可以简单地将火花塞分为散热能力好的“冷型”火花塞和适用于低转速发动机的“热型”火花塞。 需要注意的是，不同厂家对火花塞热值有不同的命名规则，例如冠军火花塞是数值越大越偏向“热型”，而NGK火花塞则相反，数值越大越偏向于“冷型”。所以在选购的时候一定要注意选择跟自己车型热值匹配的产品。 冷型火花塞：这类火花塞散热能力好，适合大马力的或者经常高转速运转的发动机。但是由于其散热较快，所以对小排量发动机来说更容易产生积碳，积碳多了最严重的后果就是点火失火。综合来看，大马力或者经常高转速“撒欢”的车型，可以考虑这种火花塞。 热型火花塞：越偏向热型的火花塞工作温度越高，在相同的工作温度下，不容易产生积碳，但其散热能力较差，适用于不追求动力性能的家用轿车。弊端是如果火花塞的热值过高的话，可能会产生提前点火和爆震的情况。 火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，人们平时挑选火花塞时说的“某某金”其实就是这个小电极的材质，其它部分的材质对发动机性能的影响都是可以忽略不计的。 市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种。 不同材质的金属导电性能： 铜<><><> 点火需要的电压： 铜>镍合金>白金>铱金 从上述两项排序中可以看出，白金、铱金这两种贵金属火花塞导电性能优良，而且点火所需电压很低，所以贵金属火花塞对发动机的负荷更小，有利于降低油耗。此外，贵金属的火花塞使用寿命也更长，当然价格也更高。 火花塞多长时间更换取决于火花塞的材质，铱金和白金的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以寿命会相对长很多。
火花塞是否工作正常，并不能很直观地观察到，最直接的判断火花塞是否工作正常的例子就是取出来看看。如果电极以及绝缘体处呈淡黄色，则说明这支火花塞的工作状态是正常的；如果火花塞电极上有黑色的附着物，就是有病症了，这可能是由于“烧机油”或混合器比例不妥造成的。
火花塞的更换周期一般在2-10万公里之间（不同材料周期不同），但不是到了官方规定的期限就一定不能用了，因为多数产品的设计寿命都是有富余的，火花塞也一样，到了更换周期后不会很快就对发动机造成致命损伤。但是超里程后，电极的磨损会加快，电极间隙会变大，点火不稳定对电压的需求更高，轻者表现加速无力、点火失火、费油等症状，严重的还可能会出现电极断裂损伤发动机的情况。所以还是按照规定周期来更换比较好。
自然吸气发动机与涡轮增压发动机对于火花塞的要求是有所区别的，因为涡轮增压发动机的升功率要比相同排量的自然吸气发动机大，油气混合气爆炸瞬间的温度和压力也更大，相对磨损更严重，所以使用贵金属火花塞延长使用寿命是很有必要的。
火花塞上面的电极数量多并不代表性能一定好，多电极设计有一方面是为了延长火花塞的寿命，因为在其中一个电极过度老化后还有其他的电极可以继续保证正常点火，这是对于寿命较短的金属材质火花塞进行的弥补设计，并不是为了提高点火性能。现在科技进步，单电极火花塞完全可以胜任额定的工作里程，所以多电极的设计自然也淡出了主流市场。
火花塞当然可以自己换，但是更换过程中有几个注意事项： 1、首先换装的火花塞尺寸一定要跟自己的车型匹配； 2、要有专业工具，扭力扳手必不可少，还得有一个顶端是磁性的套筒，尺寸也得跟火花塞的尺寸匹配； 3、拆装之前要先将高压线桩头附近的灰尘和油污清理掉，而且拆装火花塞要一个一个气缸来，拆装好一个再换另一个，避免脏东西掉入到气缸内； 4、上紧的力度同样非常重要，如果力度小了，可以回造成渗油和漏气，影响发动机性能，而力度过大则会造成脱扣和扭断火花塞。 此外，不同尺寸的火花塞需要的力度也不一样，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞则需要25-30牛·米的力矩来紧固。
以上就是今天有关火花塞的内容了，火花塞的选择和更换其实并没有太多所谓的窍门，主要还是要仔细选择与车辆发动机特性匹配的配件。在更换过程中要注意上文提到的注意事项。 此外，升级火花塞是可以的，但是不要选择与原厂配件火花塞参数差异过大的产品，换装参数差异过大的火花塞，不一定会得到更好的效果，甚至可能产生负面影响。 |
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