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面对2017年各种各样的风口，再想想年初极为火爆的共享现象，真有恍如隔世的感觉，这么快的节奏，也难怪越来越多的互联网人感觉到了压力，出现了很多秃顶的，油腻的，使用保温杯的“80后中年人”。 但纠结于每一个汽车人神经的新闻则是“燃油车禁售令”。 从2017年下半年开始，长存已久的内燃机行业似乎遇到了一些挑战，面对“禁止燃油车销售”传闻以及一些国家推出的“退出燃油车市场时间表”，各方人士似乎认为这项伟大的发明将要不久于“人世”。 那么，内燃机真的会很快退出历史舞台吗？ “每个国家的国情都不一样，从国家层面来讲，中国不应该跟随国外政策。”1月17日，在中国汽车技术研究中心主办的2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会现场，国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚现场表示，“电动化是逐步的过程 没必要提出禁燃时间表。” “中国整体汽车占比来看，新能源汽车仅占中国汽车保有量仅千分之七，在整体产业链及配套设置等还不完善的前提下，中国贸然提出新能源汽车全国化还需要走很漫长的一段道路。” 王秉刚在此次研讨会中提出对“禁燃”的思考，电动汽车技术的进步及中国等国家电动汽车推广的成绩推动了全球汽车技术的变革，加快了汽车绿色低碳的进程，汽车动力的系统电动化是大势所驱。电动化是一个逐步的过程，在未来相当长时间内，汽车能源将呈多元化局面，中国预计2030年新能源汽车达到50%左右，内燃机汽车仍然扮演汽车动力的重要角色，内燃机汽车的节能减排技术不断进步，应该尊重市场的选择，没有必要提出“禁燃”时间表。也就是说，我不主张中国制定“禁燃”时间表。 那么以现在目前国内技术体系、环境保护、节能环保产业、清洁生产产业、清洁能源产业来看中国还处在发展阶段，并未到达一个成熟的技术领域及市场环境。同时从环境保护上来看，新能源汽车的推进是为了在国际市场中能够进行汽车产业弯道超车并且是改善环境优化的目的。从此初心与发展来看新能源汽车行业必然中国汽车行业的未来，但不可否认的是燃油车已经有100多年的历史，在漫长的积累下，从性能、安全、细节、续航、加油站设施等领域已经非常成熟，这些都是新能源汽车还需要很长时间进行积累沉淀才能够实现与燃油汽车进行比拼。 中国近几年来在电动汽车也取得了极速的突破与发展，在国际汽车地位及环境保护上取得了重大的成绩。 2011-2017年国内累计销售各类新能源汽车超过160万辆（数据来源：中国汽车工业协会），并且在全球范围内来看中国新能源汽车销售量已经占全球保有量的半壁江山（数据来源：Marklines）。那么在中国突飞猛进的势头之下对汽车排放上进行对比，电动汽车的排放是一定低于燃油汽车的，从对环境保护上来看电动汽车是环境保护的重要角色之一。但从中国整体汽车占比来看，新能源汽车仅占中国汽车保有量千分之七，在整体产业链及配套设置等还不完善新能源汽车全国化还需要走很漫长的一段道路。 值得关注的是，在去年9月21日凤凰汽车举办的第二届中国汽车品牌发展论坛上，中国汽车工程学会理事付于武对于国内禁售燃油车问题表达了自己的想法：“禁售燃油车是天大的事，无论政府还是行业，都要对历史负责。中国在禁售燃油车问题上要慎之又慎，要按照科学规律，要按照市场规律，不要盲目跟进，这是我的基本态度。” 而与此相对应的，则是长安、北汽分别于2017年底提出2025年不再生产燃油汽车，而沃尔沃则同期宣布，自2019年起，沃尔沃所有新上市车型均将配备电动机。这标志着该汽车制造商将终结纯内燃机时代，电气化技术成为其未来发展的核心。 作为全球首个年销千万辆级的汽车品牌，丰田汽车早在2015年就宣布到2050年将停售内燃机汽车，届时只会出售混合动力汽车、电动汽车以及燃料电池汽车，到2050年将新车的二氧化碳排放量减少90%，以满足环保目标。 伴随国际企业巨头与发达国家的“引导”政策不断出现，中国是否具备全面“禁燃”的刚需呢？ 1月15日，来自科技部、中国科学院、中国工程院、清华大学、天津大学以及内燃机行业等的众多专家代表在北京举行了“传统燃料车辆动力技术转型升级国际研讨会”，大家围绕“节能减排、绿色发展”主题，对于内燃机技术下一步如何转型升级和可持续发展展开了热烈讨论和商议。 科技部部长万钢的现场发言尤为值得深思！ 万钢指出，内燃机与电动化相结合是未来车用动力技术，包括非柴油动力发展的一个新方向。但内燃机的潜力非常大，我们要保持开放性的心态，去学习各种新技术。如同当年内燃机取代了第一次工业革命的蒸汽机一样，内燃机在发展了很长一段时间之后，是否还有新的方向更值得我们考虑？ 反观燃油汽车油耗、尾气排放、低排量补贴政策等内容上来看，燃油汽车在近几年来也取得了很多技术上的革新迭代，无论是从涡轮增压或是减少尾气排放，燃油汽车也100多年历史的积累中不断前行，燃油汽车一直在降低油耗、节能减排等方面也在飞速前进。 2017年年底，能源与交通创新中心（iCET）发布了《2017中国乘用车燃油消耗量发展报告》编写人康利平介绍在2012-2016年间，国内车企的CAFC下降还主要通过加大节能技术应用实现，包括产品结构向轻量化、小型化调整与节能技术（混合动力、怠速启停、变速器技术、高效发动机等）。 其中北京奔驰、广汽丰田和天津一汽丰田三家合资企业近五年油耗下降幅度达到25-30%，均得益于产品结构的调整与轻量化等先进节能技术的应用。这也对应了王秉刚所说的应该尊重市场的选择，没有必要提出“禁燃”时间表。 笔者认为，中国在“禁燃”时间表发布“呼之欲出”的历史新阶段，当下来看却是操之过急，应当尊重市场的技术的革新，这是一个百家争鸣的时代，内燃机与新能源将会是齐头并进的趋势，需要正确分析中国所处技术革新发展的大环境。 值得一提的是，在多种动力技术百花齐放时期，氢能燃料电池技术也取得了重大突破，在寿命、可靠性、使用性能上基本达到车辆使用需求。对于新能源发展方向，降耗减排是历史大势所趋，但手段、方式却呈多样化，未来各国新能源战略也处于“百花齐放”状态，所以，内燃机还有非常大的发展潜力需要去挖掘，尤其是动力系统各种技术的优化结合，尽管在某些特殊市场单独的燃油动力会逐步退出，但它与电动化的配合也将会是一个必然的发展方向，但其近阶段退出历史舞台，无论是从中国现有汽车工业体系及市场发展规律，言谈“燃油车历史论”均操之过急。 |
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