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半年前的航站楼与如今的航站楼工程进度对比，“钢铁骨骼”已披上“外衣”。 走进T2航站楼的施工现场，这里还是一如既往的繁忙有序。去年5月31日航站楼钢结构合龙以后，早日实现金属屋面闭水成为了航站楼施工的主线，因为屋面达到闭水条件，是航站楼室内装修，机电、民航设备安装施工的必要前提。在施工单位的昼夜奋战下，航站楼于2017年10月26日实现闭水。 “现在航站楼的玻璃幕墙已基本完成了施工，金属屋面也先后完成了吊顶板、隔汽层、保温层、压型钢板找平板、防水层的安装。目前工人们正在安装装饰层，预计今年4月份可完成屋面系统的施工。与此同时，航站楼的内部精装修和民航机电设备已经开始大面积安装了，航站楼外侧总共23个登机桥也正在进行装饰施工。”中建八局桂林机场项目总包生产经理唐健告诉记者。 如今，航站楼的施工重点已转向内部精装修。 桂林机场扩建工程T2航站楼金属屋面部分，大体可理解为我们平常所说的屋顶，面积约为6万平方米，指廊为单拱类型屋面，主楼为双曲类型屋面。随着屋面与幕墙系统的施工进入尾声，航站楼的主体造型视觉效果更为惊艳。 如果说主体钢结构合龙标志着T2航站楼的骨架已搭好，那么如今“山水桂冠”已经“有血有肉”，还披上了“外衣”。相比之下，航站楼的内部距离视觉上的美感还需一段时间的施工。 此外，航站楼外部的附属设施建设也在快速推进中。去年12月航站楼前的高架桥实现合龙贯通，停车场工程与飞行区场道工程均已完成了绝大部分的工程量，相关设备设施正在安装当中。从外面远眺，“山水桂冠”已“出落”得楚楚动人。 美丽往往是要付出代价的。航站楼别致的造型收获赞誉的同时，也给施工单位带来了不小的麻烦。 去年6月至今，在长达半年的屋面、幕墙施工过程中，巨型连续曲面金属屋面的防水性能如何保证，成为航站楼工程中的一大重难点问题。 “本工程屋面是一个连续的曲面。由于屋面造型纵向、横向曲率变化大，如何在满足建筑造型的同时保证屋面的防水性、排水性是一大挑战。”唐健介绍说，工程师们选择了“刚柔并济”的解决方案，“我们选择采用柔性卷材防水层+铝合金装饰板的双层屋面系统，通过排板设计减少排水坡度盲区。再利用两层柔性防水卷材(即TPO防水卷材)作为防水层，错缝铺设，在立柱穿透TPO处采用预制的防水节点构件，保证屋面的防水效果。” 看似相对简单的航站楼玻璃幕墙安装，实则也大有讲究，原因就在于它外倾8°的倒锥造型。“我们航站楼的外墙是外倾斜倒锥形弧面幕墙，幕墙上弧大、下弧小，最高近35米，落地半圆拱跨度近44米，且向室外倾斜8°，单块玻璃的面积就近10平方米，质量近700公斤。我们只能先运用建筑三维模型和计算机对幕墙测量数据进行准确计算，并用全站仪定位测设弧与弧、弧与线三维控制点，人机配合安装超大、超重玻璃，边安装边矫正，内控外控多次复核。”唐健说。 此外，天气等不可抗力也让航站楼施工、特别是金属屋面的施工工期受到了很大的影响。去年12月，桂林阴雨频繁。为了抢工期，工人们不得不在金属屋面的每个焊接点设置雨伞。 清晨屋面还常常会结一层霜，TPO材料会变得湿滑，施工人员在完成了一天的工作后必须把材料用彩条布盖住，第二天上班再掀开……就这样，去年雨季时所落下的进度，在施工人员“小雨正常干，大雨不停干，晴天拼命干，夜间挑灯干”的奋战中渐渐被追了回来。 预计今年6月T2航站楼将完成非民航专业工程的验收，年底投入使用。工期滚滚向前，在建设者们的汗水中，“山水桂冠”的内外形象正经历着日新月异的蜕变。 【来源】 桂林日报 记者李慧敏 通讯员郭锐 文/摄 【声明】本文由@掌上临桂 综合报道，转载请注明出处。
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