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1月19日，在“京东集团&中新生态城战略合作暨智能配送机器人城市运营及无人超市启动仪式”活动过程中，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军围绕京东“无人科技”的发展情况回答了现场记者提问，以下为主要内容整理。 记者：请肖总介绍一下X事业部发展历程，以及接下来3-5年的战略规划。 肖军：2016年5月X事业部正式成立。可以分为“无人机、无人车、无人仓、无人超市”四个方面来介绍。 无人机 2016年6月份实现了无人机首次飞行，2016年11月份在五个省开展飞行计划；2017年6月18日和双11，实现了陕西和江苏的无人机常态化运营，正式进入了常态化的阶段；上个月我们在四川大凉山开展无人化医药的配送。让整个交通不便利地区的人群更快速得到所需药品。 我们将在在四川、东北等更多的城市开展无人机常态化的运营。 无人车 2017年6月份正式在人大、清华、浙大、长安几所高校开始进行配送的实验。我们今年双11实现了人大等几所高校的常态化运行，总体来看，现在的场景还相对比较少。 我们将会开展城市道路配送，就像从配送站点配送到动漫园、产业园，预计明年开展到500台左右的配送小车，在全国各地的封闭式园区、校园，类似于生态城这种开放式的城市道路配送。另外，我们的无人配送卡车也会开展这些实验，也在取得各方面的认证，获取商户的一些认证，一旦我们取得了认证，会在京沪等高速、干线上进行运行。我们实验已经非常多了，超过30万公里的一个实验测试，运行情况非常好，后面会看到大卡车拖挂实验，未来会把我们的卡车应用起来。 无人仓 从2016年开始大家逐渐看到我们无人仓设备，2017年相对少一点， 2017年是无人仓在正式环境实验应用的一年，应用效果非常好。例如，在2017年下半年上海的打造中小型无人仓，单仓的产能超过20万单。这个目前是全球最领先的电子商务类型自动化的物流管理，也是全球首个实现无人化的仓库。会有更多类型的仓库，通过技术的研发和实验，去实现它的无人化。 2018年会进入无人仓设备的常态化和规模化应用的一年，将会有大量的智慧化设备在物流的仓库开始应用。我们即将实施自动化仓库总共有98个，预计未来3—5年，将京东总共的自动化生产集成超过60%。我们与天津的基地开展研发、实验、生产的转换，同时也在天津建设一个智慧物流的产业园区，会用京东本身的需求量，我们会吸引越来越多的已经投资的智能化的创业公司和中上游的创意公司，会吸引越来越多的公司进入到天津，一起发展天津智慧物流，我们会在天津发展智慧物流和无人仓生态的体系。 无人超市 无人超市成立的比较晚一些，2017年才成立。第一家店在京东的总部大楼，经过了三个月的试运营，先后在烟台、大连、天津，进入第二阶段的试运营，以后会在北京开放一些无人超市店。通过我们不断的运营经验、规范流程、物流方面的打通，无人超市第二阶段会完成。 预计2018年将会超过500家店，正式进入一个规模化、规范化推广的阶段。也先后跟很多合作伙伴奠定了合作，跟北大荒、中海地产等各个领域的合作伙伴开展了无人超市合作的计划。通过这些合作的计划，在未来无人超市的运营和推广中规模化推广。 希望未来无人超市能进入到每一位人的身边，在周边都能找到无人超市，能买到大家着急想买的商品。我们会开展无人药店，大家可以24小时能在需要药品的时候随时进店买到所需的药品；开展无人冰箱，对传统的冰箱相关领域用技术进行一个改造。整体来说，我们围绕未来的新零售，会通过技术的方式不断的创新，打造出越来越多的贴近消费者的东西，解决消费者在生活中各方面的需要。 记者：无人车的常态化运营会不会意味着未来配送员会失业？自动驾驶在交通安全方面、合法性怎么解决？进入城市道路跟以前校园里的比，它的复杂性有哪些？ 肖军：关于配送员失业，无人车不会解决百分之百的配送，主要解决的是一些便利的智能化配送，未来会跟配送员融合。比如，配送员给大楼送货的时候，要下楼取快递，但有配送机器人机器人就可以送到里面，人机协同发展。我们正在做的并不是无人驾驶，是自动驾驶。现在的产品并不是完全替代人力配送，而是提供更好的客户体验。 我们的无人机主要应用在农村，城市上空是没有无人机飞行的，主要是农村和偏远地区的货物运送，目前不存在在北上广的计划。第二个，我们的无人机所有的飞行都是提前跟空军、航管局报备的，会提前一天报备我们的飞行计划，都有系统的对接，会提前报备，能做到在空中有序的管理。 关于上路的问题，我们也在积极的和各个国家的单位，包括交通部、公安部等，进行自动驾驶测试相关的规定，向地方政府提供一些相应的信息，把我们正在研发的技术和接下来相应的一些规划让政府和我们有一个常态化的沟通，在未来能为我们现在做的事情提供一个有力的支持。 在市政道路上的交通参与，场景是不一样的，校园的机动车辆也不是那么多，行人相对来说也比较规范，通行数量也不是那么多。所以第一阶段是在校园内进行常态化的运营，也为接下来的迭代提供数据的支持。下一步如果走出校园，上路之后也要考虑相应的市政设施，选择一些像中新天津生态城这样的一些条件比较好，路况比较好，跟我们的场景非常符合的场景进行工作，现在无人车已经完成了一般道路红绿灯识别功能，也做了相应的测试。 记者：无人配送车的效率怎么样？它会帮助配送员提升多少效率？ 肖军：今天展示的是我们的第一代车，我们现在有8个格子的车，有20个格子的车，那个车要大一些。未来我们会设计几种型号的车，比如从我们的配送站点到管委会或者到这里，只有8个订单或者16个订单，发两个车就过来了，如果到这里有20个订单，50个订单，我们就用大车发过来。 预计会到达30%左右的提升，200—400件，目前还需要一个调整。同时我们的配送车能去承接大概30%的订单，比如像北京的胡同里面。我们大量的产品，能标准化的产品，能用自动化的配送，产品配送能有一个效率的提升，承接一些配送的任务。 记者：无人零售的发展将会给物流科技本带来哪些影响，京东在这方面有没有新的产品、设备、系统更新或者是研发的方向？ 肖军：在无人零售终端，例如，无人冰箱、无人售药柜、无人超市，无人超市主要应用到脸识别等技术，内嵌大量的图像技术，比如店内人体跟踪，人体行为的检测，将这些数据和线下进行融合，最后给我们一些精准的数据。 物流其实解决的更多的是货物搬运问题，室内的机器人会越来越多的参与到室外，它能躲避人，人能躲避它，会有一个路线，这些技术的运用。过去的物流自动化是机械性自动化，把货发出来，从这个点搬到另一个点。未来这种技术的应用会有很多物流仓储类，物流领域的一些新的技术方向，会越来越多。 另外随着图像识别、人脸识别技术的应用越来越广、越来越多，这种图像的技术越来越好，会给我们仓储物流的货物的抓取、识别提供帮助。过去只是A点到B点简单的，两个坐标上的，未来会有更多灵活的搬运，这也是未来物流上面的应用，给物流方面提供很好的技术支持。 记者：无人超市货品怎么供应和补货？ 肖军：无人超市是运用我们一个京东理论的实践。第一个是我们的采购供应链，京东从最开始做电商就采用的是自营式的电商，自己采购回来再卖出去，经过10多年的发展我们有非常健全的货品采购渠道。第二是我们的物流能力，我们的仓储能力。再加上我们的无人店面的店面化的技术，门店技术的能力，是一个综合的能力。 因为，所有数据都是线上化，消费者买了什么我们都知道，这个时候会同时触发内部系统下采购单的计划。用仓储、配送，配送车配送过来，每个店有配送员负责，每个店可能有一个配送员，利用中午的休息时间，下午下班的时间，对货物进行整理，补货。 京东每一个能力进行整合，形成一个无人超市。每个人都干自己最擅长的，采购人员负责去采购最好的产品，物流，管理好仓库，配送，我们就做好技术的升级，我们未来会不断将我们的技术升级，让人们的体验更好。 大家都在看物流技术与应用 权威传媒，只为物流 |
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