其实，矢量推力发动机和普通航空发动机大体是相同的，只是尾喷管是可偏转的活动部件。目前世界上应用的矢量推力发动机主要是美俄两家，而且两家选择了不同的发展路线。美国是二元矢量推力发动机，只能上下偏转一定的角度，F-22的二元矢量推力发动机采用了扁形的，并不是你所说的标准的方形，目的就是减小阻力，与机身更好地融为一体，看看下面这张图片就知道了，只能上下偏转，左右有遮挡，无法偏转。
俄罗斯是三元矢量推力发动机，即圆形的，可360度偏转，下图是苏-35的矢量推力发动机特写，可以明显看到该发动机与尾锥和水平尾翼之间有一定的间隙，可306度偏转。
也就是说，目前的矢量发动机，形状上就两种，一种是扁形的，一种是圆形的。那如果像你说的那样采用六边形的或者八边形的会怎么样呢？
其一，这样的形状，比圆形的阻力大。为什么？因为每一个棱角都会对气流造成扰动，而且多边形的，比表面积都比圆形的要大。比表面积越大，阻力越大。
其二，这样的形状，重量大，推力损失也比圆形的要大。
其三，这样的形状，加工和生产起来，也要麻烦的多。
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据说我国的歼-10目前正在试验的矢量发动机就采用了柔性偏转技术
其实，目前矢量发动机的一个新发展方向是柔性偏转技术，可以最大程度地减少推力损失，再加上基于新材料和新结构的隐身技术，这种喷管代表了未来的发展方向
