CRV发动机“机油门”，本田品控有问题，我们早有预言！

最近关于CRV的“机油门”问题已经成为一个热点话题，无论是我们的后台留言还是直播现场，都有很多小伙伴在询问关于本田CRV的1.5T发动机“机油莫名增多”，虽然本田官方已经回应了此事，但结果并不令人满意。

那么本田1.5T发动机的机油为什么会莫名增加？机油增多到底有没有危害？官方的回复到底靠不靠谱？机油增多是不是设计缺陷？今天就跟大家一起聊聊。

机油增多，什么情况？

首先从理论的角度来看，汽油和机油两者，在发动机内工作时，是根本不能“见面”的（汽油在活塞上工作，机油在活塞下工作），但实际上还是会有交集，尽管有活塞环的存在，活塞和缸壁的密封也不可能特别严密，可是只要量不大都能接受。

如果大量的机油通过活塞进入燃烧室，就会出现烧机油的情况；如果汽油串门儿到机油中，那么就会发生机油被稀释。那么问题来了，汽油是如何跑到机油里“串门儿”的呢？

根据官方的解释，“汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油可以粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。

当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。 机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。”

为榨干动力，埋下隐患

关于这个解释听上去很有道理，从实际发动机应用工况来看，即便出现汽油雾化不好，出现湿壁情况，极少量的汽油混入到机油里，流回曲轴箱当中，并且汽油也会通过油气分离器与机油脱离，回到燃烧室，或者顺着废气管排出。这个问题到确实有可能发生，并且也属于正常情况。

但前提是，混入到机油里汽油，必须是极少量！而从目前能够了解的情况来看，本田CRV的1.5T发动机机油中混入的汽油不是极少量，而是大量！那么问题又来了，为什么会有大量汽油会混入到机油当中呢？

要解答这个问题，就需要从本田1.5T发动机喷油方式分析了。如果你简单对比一下目前主流市场的1.5T车型，就会发现本田1.5T发动机的最大功率是最高的，马力是最大的。也就是说，本田要把1.5L排量的发动机压榨出最大能量，那么这样就必须要增加喷油量和进气量，以达到最高效的输出动力。

问题元凶：就是油喷多了

本田的1.5T设计了一个“一嘴多喷”喷油逻辑，发动机ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷射”。从理论角度来说，预喷射是很有必要的，这样一来，空气与燃油可能充分混合，有利于燃效效率，甚至预喷射还能利用燃油液体挥发成气态物理原理，有时候还能起到缸内降温的效果，可以说一举多得，而且整体效率不比“双喷射”技术弱。本田的本意和初衷还是好的。

但是，人算不如天算！由于中国北方地区天气寒冷，在发动机冷启动时，会大大影响燃油雾化效果，再加上本身的预喷射参数标定错误，大量未雾化完全的燃油，与接触缸壁，造成湿壁情况严重，造成燃油随活塞行程，流入到曲轴箱，本来汽油蒸汽可以通过油气分离器中与机油剥离，重新进入发动机。但是由于用户短途行驶，机油温度不够高，导致汽油很难挥发。长此以往，油底壳中的机油，自然就会变得越来越多。这也就是为什么本田1.5T发动机机油增多，会大面积出现在东北寒冷地区，而且多是行驶距离近的用户，车还没热透就停车了。

通过上面的分析来看，“机油增多”的元凶就是本田多次喷射系统的标定错误，多次喷射是个成熟的技术，也是一个很好的策略。但是由于错误的参数标定，导致了本田犯下了如此低级的错误。

想根治，需要时间！

乍听上去，1.5T发动机缺陷是软件问题，只要修复BUG，就能恢复正常。但问题是，这个“软件”可非比寻常！这个所谓的“软件”，是一套根据大量基础数据计算和千万次实践经验，得出的一套“喷油脉谱”，如果脉谱的标定出现了问题，那么就需要重新进行开发，甚至所有发动机的参数标定全都得随之变化。这个修正的难度，毫不亚于重新研制一台新发动机！需要本田再次投入大量的研发成本和时间。

我们大胆的预测一下，本田很可能放弃这一代发动机，不做任何补救，在下一代发动机上直接改正过来。想当年大众发现EA888有烧机油和进气积碳的天生缺陷，就直接放弃了第一代和第二代的EA888用户，而在第三代EA888上改进了油气分离器增加进气歧管喷射，全部改正过来，而前两代的用户就成了后备箱常备机油的小白鼠。

怎么办？

那么问题出现，应该如何解救？官方的说法能信吗？首先来说，大量汽油、燃油混入机油当中，所带来的危害是相当大的！所谓“正常”、“无事”，完全是官方的托词和狡辩。涡轮增压发动机是需要油膜厚的机油，来抵御活塞与缸壁的摩擦，而机油注了“水”，就会降低机油的性能，造成气缸磨损。这好像缺少了润滑油，在干磨一样！发动机大修，也是迟早的事儿。

就目前来说，只要发现机油增多，更换机油是一个比较有效的解决方法，而且一定要马上更换。但这并不是长久之计，也解决不了根本问题。目前确实没有什么更好的解决方法，所以我们建议本田1.5T的车主，时刻关注机油量，更换粘稠度相对较高的机油，延缓一下机油被稀释的过程，尽量不在寒冷的地方使用，不跑短途，实在躲不过去就多热车，到了地方再多转两圈，或者把车卖到南方去，其实南方地区使用是没有任何问题的。东北的老铁们就别考虑这个车了。

品控有问题，我们早有预言！

说话，本田作为一家有几十年发动机研发底蕴的品牌，竟然在产品测试和寒地测试过程中，没有发现这个问题的存在，这个错误犯得实在有点儿太低级，而显然这是一个技术缺陷。至于是否召回，不仅要看本田的勇气和诚意，更要看国家有关部门的态度。另外你要知道，本田的创始人本田宗一郎，在1934年创办了东海精机公司，主要是生产汽车的发动机活塞环，而一个靠做活塞环起家的品牌，燃油竟然能通过活塞环跑到机油当中，对于本田来说，真是一个莫大的讽刺！

这不禁让我想起之前在拆解本田CRV时，就对其品控的质疑，在如今看来，果真是应验了！《新车大灯就进水，CRV这品控也就是遛大街水平》另外，我们也会继续关注本田1.5T发动机“机油门”问题的后续进展。