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[资讯-牛车网] 近日，疑似某田系混合动力车型发动机机油增多和乳化问题引来了网友的热议。虽然网友和媒体众说纷纭，但是对于本次事件，目前并没有确切的证据证明此次机油增多问题能对发动机和用车产生了隐患或者危害，所以大家不需要过分担心和慌张。 需要注意的是，目前网上曝出的机油增多和乳化的照片，只是机油盖上有乳化物，这不能视同机油乳化，而是一种正常现象，此外机油增多在目前直喷发动机上其实也是普遍存在的状况，存在品质问题或者发动机存在隐患。下面我们详细通过3点来了解下机油为什么增多，机油盖乳化为什么不等于机油乳化。 1.首先，为什么说机油增多是正常现象？ 在发动机中，汽油负责燃烧，机油负责润滑，都是有各自的管道输送不会有所干涉，但在汽缸中，还是会有相遇的时候，对于现在多是直喷混合喷射等等发动机来说，这样的问题其实也是普遍存在的。 在汽缸中，机油和汽油以活塞为界，活塞上边的燃烧室是汽油，下边的曲轴箱是机油。但活塞毕竟是高速上下运动的，负责隔离的活塞环不可能做到滴水不漏，在某些情况下，没有燃烧的汽油会挂在汽缸壁上，被活塞环刮到曲轴箱里，而缸壁上的机油被刮到燃烧室里也不可避免。 当汽油到了曲轴箱里，就会跟机油混到一起。在机油温度高的时候，汽油会蒸发出来，顺着“曲轴箱通风”到达发动机进气管，接着被送进燃烧室烧掉。而如果机油温度低，汽油挥发不了，就会在机油中积累；时间一长，机油里的汽油越来越多，机油就会被汽油稀释，出现明显的机油增多——所以，机油增多的另一个说法就是“机油稀释”，这也就是所谓说的一直在温度较低环境下低速行驶并走走停停所导致机油增多说法的原因。 虽然每次喷气缸壁上的油量看起来量并不大，但是缸内直喷发动机在冷启动时会喷射过量的燃油制造浓混合气，如果是在冬季或者气温更低的高寒地带，冷机运行时间更长，直喷发动机会喷入过量的燃油帮助燃烧，燃油喷雾附着在气缸壁上的现象就会有所加剧。 单单从发动机设计以及运转的工作原理上来看，虽然发动机在设计时，已经在活塞上通过活塞环最大程度的避免燃烧室和曲轴箱之间产生物质关联，但仍不可避免发动机在工作时，有部分可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内。而针对油电混动车型来说，发动机除了作为主要驱动力供给给车辆运行，还要将一部分动力输出给电池充电。而在冷机状态下，发动机会频繁的喷射更浓的混合气来拉高转速，导致冷机状态下窜入曲轴箱的液态燃油更多，这也是产生这一问题的原因之一。 当车辆频繁在冷机工况行驶时，是机油增多现象的主要原因。在日常生活中我们也可以经常遇到这样的情况，在短途冷车的情况下运行之后的发动机，把机油标尺抽出来，就会闻到一股很浓烈的汽油味。事实上，很多车型都会出现这种问题，尤其是在比较寒冷的北方。 说白了，机油增多有两个主要原因：一是汽缸壁上有没烧掉的汽油，二是发动机温度低，汽油混到机油里挥发不了。这其实是正常现象。 2.机油盖乳化和机油乳化不可混为一谈 目前网上曝出的机油乳化照片都是机油盖的乳化物，这和所谓机油乳化不是一个概念，不可混淆。发动机反复的在无法充分暖机（水温在 80 度以下）的状态（低速短距离，气温 10 度/30 分钟）下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。 在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。上述现象是发动机在使用过程中发生的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。 #我们在此引用行业内两位专家对于此事的见解: #天津大学教授、内燃机燃烧学国家重点实验室副主任姚春德：“当发动机停止运转后，PCV控制阀关闭，曲轴箱强制通风系统停止循环，其发动机内的水温在高温（100℃以上）的作用下上升到腔室上方，遇到气门室罩内外的冷空气作用而凝结成水珠与油气混合成所谓的黄白色乳状混合物，粘附在气门室罩盖的最顶处，也就是我们所看到的白色乳状物。这是所有汽车多多少少都会发生现象，并不能说明厂商的产品有问题，而是发动机工作过程与特定自然环境结合的必然结果。” #清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健：“机油口盖发生乳化的情况并不能完全称之为机油乳化，而且机油口盖发生乳化不会直接影响发动机的工作状态。如果真的存在机油乳化的话，那么发动机的润滑度出现问题，会直接影响加速性能、燃油经济性。因此，作为用户，如果我们的产品没有出现油耗增高、加速吃力等情况，那不能仅通过机油气味、机油口盖有乳化现象来判定发动机机油出现乳化或增多。” 那如何判断自己的车是否出现机油乳化问题呢？很简单，抽出机油尺会带出观察带出的少量机油。如果抽出的机油呈乳白色、并且带有汽泡，那么此时已经可以断定发生机油乳化现象，这种一般是发动机存在漏水裂缝等问题所导致的。如果没有出现，仅在汽车机油注油口盖位置发现白色乳状油水混合物，那表示只是汽车机油口盖位置机油发生了乳化，这是正常现象，多跑一段时间就可以解决，当然，培养良好的驾驶习惯也非常必要。 3.培养良好的用车习惯会让问题迎刃而解 其实这些问题还是地域和驾驶习惯所引发的，不良驾驶习惯会导致一些问题的加剧和放大。还是建议大家培养良好的用车习惯。开车之前先热车，让发动机保持在合理的工作环境运转。冬天每次开车时应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000-350转为限。经常短途行驶的车主则需要定期跑一趟高速，促使发动机机体温度升高，从而可以让存留的水蒸气从发动机中消除。 最后，还是希望涉及相似问题的车主不比惊慌，如果不放心，可以前往经销商做个全面的检查。不管现在技术多先进、汽车发展的速度有多快，车辆还是要由驾驶者去操作，尽管电子系统和科技配备越来越多，人的实际驾驶和操作才是和车辆磨合最重要的一个环节。 |
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